在中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與消費升級的雙重浪潮下，SUV(運動型多用途汽車)已從邊緣車型成長為乘用車市場的中流砥柱。SUV，即運動型多用途汽車，是以越野車為基礎(chǔ)，結(jié)合轎車、旅行車、卡車等多種車型優(yōu)點發(fā)展而來的一種車型。它通常離地間隙高、車身大、動力系統(tǒng)強大，能夠適應各種路況和復雜地形，同時保留了轎車的舒適性，并帶有MPV的座椅多組合功能，適用范圍廣泛。近年來，隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展和居民收入水平的不斷提高，消費升級趨勢日益明顯，SUV憑借其空間大、視野開闊、通過性強等特點，能夠更好地滿足消費者對舒適性、安全性和多功能性的需求，市場銷量持續(xù)攀升。

1-7月銷量排名前十SUV生產(chǎn)企業(yè)共銷售559.9萬輛

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2025年1-7月，銷量排名前十位的SUV生產(chǎn)企業(yè)共銷售559.9萬輛，占SUV銷售總量的67.2%。在上述十家企業(yè)中，與上年同期相比，特斯拉和廣汽豐田銷量呈不同程度下降，其他企業(yè)銷量均呈不同程度增長。

近年來，隨著新能源轉(zhuǎn)型加速與智能化技術(shù)滲透，行業(yè)正經(jīng)歷從“燃油主導”向“電智融合”的深刻變革，市場競爭從價格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向技術(shù)戰(zhàn)、生態(tài)戰(zhàn)，自主品牌與合資品牌的角力重構(gòu)著產(chǎn)業(yè)格局，而消費端的分層化與場景化需求，則進一步推動SUV從“交通工具”向“智能移動生活空間”躍升。

SUV行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查

(一)市場格局：存量競爭下的結(jié)構(gòu)性分化

1.1 燃油與新能源的此消彼長

中國SUV市場已告別高速增量時代，進入存量優(yōu)化階段。傳統(tǒng)燃油SUV因排放政策收緊、消費觀念轉(zhuǎn)變及新能源車型擠壓，市場份額持續(xù)萎縮，尤其在一二線城市，燃油SUV的消費需求逐漸向置換升級傾斜，中小排量車型面臨更大壓力。與之相對，新能源SUV成為拉動市場增長的核心引擎，純電與插電混動兩條技術(shù)路線并行發(fā)展：純電SUV憑借技術(shù)成熟度與年輕化定位，在城市通勤場景中占據(jù)優(yōu)勢;插電混動SUV則以“可油可電”的特性解決續(xù)航焦慮，更受多人口家庭青睞。主流車企紛紛縮減燃油SUV產(chǎn)品線，轉(zhuǎn)而加碼新能源領(lǐng)域，從緊湊型到中大型市場全面布局，推動新能源SUV滲透率逐年攀升。

1.2 自主品牌與合資品牌的攻守博弈

自主品牌在新能源SUV賽道實現(xiàn)“彎道超車”，通過差異化技術(shù)路線構(gòu)建競爭壁壘：部分車企聚焦插電混動技術(shù)，以低油耗、長續(xù)航切入家庭用戶市場;部分企業(yè)則押注增程式技術(shù)，在中大型SUV領(lǐng)域建立先發(fā)優(yōu)勢。智能化配置成為自主品牌的“殺手锏”，語音交互、智能駕駛輔助系統(tǒng)等功能下探至15萬元級車型，形成對合資品牌的降維打擊。合資品牌雖在燃油車市場仍有品牌積淀，但在新能源轉(zhuǎn)型中反應滯后，產(chǎn)品迭代速度慢于自主品牌，高端市場雖憑借豪華品牌溢價維持優(yōu)勢，但中端市場份額持續(xù)被擠壓。國際豪華品牌則通過電動化平臺推出高端新能源SUV，試圖在40萬元以上市場鞏固地位，形成“自主品牌下沉中端、國際品牌固守高端”的夾心格局。

(二)需求端變革：消費分層與場景化升級

2.1 消費分層與價值重構(gòu)

消費升級驅(qū)動下，SUV用戶需求呈現(xiàn)顯著分層特征。高端市場(30萬元以上)用戶更關(guān)注品牌溢價、豪華配置與智能體驗，訂單中空氣懸架、激光雷達、后排娛樂系統(tǒng)等高端配置的選裝率大幅提升，部分車型的定制化訂單占比超過30%。中端市場(15-30萬元)是競爭最激烈的領(lǐng)域，用戶兼顧“品質(zhì)”與“性價比”，10-15萬元區(qū)間的經(jīng)濟型SUV仍是三四線城市與農(nóng)村地區(qū)的消費主力，這類用戶優(yōu)先考慮空間實用性、養(yǎng)護成本與售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋。下沉市場的崛起尤為關(guān)鍵，縣域及農(nóng)村消費者對SUV的偏好度高于轎車，推動車企通過“出海+下沉”雙渠道拓展增長空間。

2.2 場景化需求的細化與創(chuàng)新

用戶對SUV的需求從“單一代步”轉(zhuǎn)向“場景適配”，催生細分市場機會。露營熱潮帶動帶外放電功能、大空間后備箱的“露營SUV”銷量增長，部分車型配備車頂行李架、側(cè)開門尾箱等專屬設(shè)計;越野場景則推動硬派新能源SUV發(fā)展，車企通過電動四驅(qū)系統(tǒng)、底盤升高技術(shù)、脫困模式等配置，滿足戶外愛好者需求。此外，家庭用戶對空間的需求進一步升級，6/7座新能源SUV成為新增長點，第三排座椅的舒適性、后備箱擴展性及兒童安全配置的關(guān)注度顯著提升。

(三)供給端創(chuàng)新：技術(shù)迭代與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同

3.1 電動化技術(shù)的突破與應用

電池技術(shù)的進步是新能源SUV發(fā)展的核心驅(qū)動力，主流車型續(xù)航里程實現(xiàn)大幅提升，低溫續(xù)航衰減問題通過熱管理系統(tǒng)優(yōu)化得到緩解。CTP(無模組電池包)、CTC(電池車身一體化)等技術(shù)的應用，不僅提升了電池能量密度，還降低了車身重量，間接優(yōu)化續(xù)航與操控性能。充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善進一步消除用戶顧慮，快充技術(shù)使部分車型實現(xiàn)“充電10分鐘續(xù)航200公里”，而換電模式則在出租車、網(wǎng)約車等運營場景中快速推廣，為私人消費市場提供新選擇。

3.2 智能化與網(wǎng)聯(lián)化的深度融合

智能化已成為SUV產(chǎn)品差異化的核心戰(zhàn)場，從“功能堆砌”向“體驗重構(gòu)”升級。智能駕駛技術(shù)從L2級輔助駕駛向L2+級演進，自動泊車、高速領(lǐng)航輔助等功能在中高端車型中普及率超過60%，部分車企開始試點城市領(lǐng)航輔助，通過數(shù)據(jù)閉環(huán)持續(xù)優(yōu)化算法。座艙系統(tǒng)向“第三生活空間”進化，多屏交互、AR-HUD、車載KTV等娛樂功能提升用戶粘性，而整車OTA(遠程升級)技術(shù)則使車輛“常用常新”，推動SUV從“硬件定義”向“軟件定義”轉(zhuǎn)型。

3.3 產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同與生態(tài)構(gòu)建

SUV產(chǎn)業(yè)鏈呈現(xiàn)“垂直整合+跨界協(xié)同”趨勢。頭部車企通過控股電池企業(yè)、自建電池工廠保障供應鏈安全，同時與芯片廠商、科技公司聯(lián)合開發(fā)智能駕駛系統(tǒng)，構(gòu)建“車-路-云”一體化生態(tài)。傳統(tǒng)零部件供應商向“新四化”轉(zhuǎn)型，座椅企業(yè)開發(fā)智能電動座椅，內(nèi)飾企業(yè)推出可降解環(huán)保材料，輪胎企業(yè)研發(fā)低滾阻新能源專用輪胎，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的協(xié)同創(chuàng)新加速了產(chǎn)品迭代。此外，車企與能源公司合作布局充電樁、換電站，與出行平臺合作開發(fā)定制化車型，推動SUV從“產(chǎn)品”向“產(chǎn)品+服務(wù)”生態(tài)延伸。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2025-2030年SUV市場發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及供需格局分析預測報告》分析：

需求端的場景化細分與供給端的技術(shù)創(chuàng)新，共同重塑了SUV市場的競爭邏輯，但行業(yè)發(fā)展仍面臨多重挑戰(zhàn)：電池成本高企、芯片供應緊張、智能駕駛法規(guī)滯后等問題制約著新能源SUV的滲透率提升;而消費端對“續(xù)航里程”“安全性”的擔憂，也成為市場進一步擴張的阻力。

SUV行業(yè)未來趨勢預測

1、電動化與智能化的深度融合

新能源SUV將從“政策驅(qū)動”轉(zhuǎn)向“市場驅(qū)動”，純電與插混技術(shù)路線長期并存，800V高壓快充平臺、固態(tài)電池等技術(shù)逐步商業(yè)化，續(xù)航里程突破1000公里將成為主流。智能駕駛向“高階化”演進，城市領(lǐng)航輔助系統(tǒng)在20萬元以上車型中普及，激光雷達、4D毫米波雷達等傳感器成為標配，車路協(xié)同技術(shù)在部分試點城市落地，推動SUV向“智能移動終端”轉(zhuǎn)型。

2、細分市場的垂直深耕

場景化細分將催生更多“小而美”的SUV品類。越野SUV市場，電動四驅(qū)系統(tǒng)、數(shù)字扭矩分配技術(shù)替代傳統(tǒng)機械結(jié)構(gòu)，提升越野性能的同時降低能耗;城市精品SUV則向“輕量化”“個性化”發(fā)展，設(shè)計更激進，配色更豐富，滿足年輕用戶的情感表達需求。此外，“SUV+”跨界融合加速，與房車、露營裝備品牌聯(lián)名推出定制車型，或集成無人機起降平臺、戶外廚房等功能，拓展“車生活”邊界。

3、供應鏈的全球化與區(qū)域化平衡

車企將在“全球化”與“區(qū)域化”之間尋找平衡：一方面，通過海外建廠、本地化采購降低關(guān)稅與物流成本，新能源SUV出口重點轉(zhuǎn)向東南亞、歐洲市場;另一方面，核心零部件(如電池、芯片)的國產(chǎn)化率持續(xù)提升，構(gòu)建“自主可控”的供應鏈體系，應對地緣政治風險。產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)將加強協(xié)同，通過“技術(shù)共享+產(chǎn)能共建”降低研發(fā)與生產(chǎn)成本，提升整體競爭力。

4、政策引導與市場機制的協(xié)同

政策將繼續(xù)發(fā)揮“指揮棒”作用，新能源汽車補貼雖逐步退坡，但購置稅減免、路權(quán)優(yōu)先等政策仍將延續(xù)，雙積分政策倒逼車企加速電動化轉(zhuǎn)型。充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)納入新基建范疇，換電模式、無線充電等新型補能方式得到政策支持。同時，智能駕駛法規(guī)體系逐步完善，數(shù)據(jù)安全、責任認定等標準出臺，為高階智能駕駛的商業(yè)化鋪路。

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