1-8月皮卡市場(chǎng)銷售38.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.7%

中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)的顯示，2025年8月份皮卡市場(chǎng)銷售4.0萬(wàn)輛，同比下降0.3%，環(huán)比下降3.0%，仍屬處于近5年的中高位水平。2025年1-8月份皮卡市場(chǎng)銷售38.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.7%。長(zhǎng)城汽車持續(xù)保持強(qiáng)勢(shì)皮卡領(lǐng)軍地位，國(guó)內(nèi)外表現(xiàn)均較平穩(wěn)。受出口持續(xù)同比增長(zhǎng)的促進(jìn)，長(zhǎng)城汽車、上汽大通、鄭州日產(chǎn)、長(zhǎng)安汽車、江淮汽車表現(xiàn)較強(qiáng)。我們的報(bào)告《2025-2030年中國(guó)皮卡行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研及投資價(jià)值評(píng)估研究報(bào)告》包含大量的數(shù)據(jù)、深入分析、專業(yè)方法和價(jià)值洞察，可以幫助您更好地了解行業(yè)的趨勢(shì)、風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)遇。在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中擁有正確的洞察力，就有可能在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間和地點(diǎn)獲得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

皮卡是一種后部有開(kāi)放式貨廂，與乘客艙分開(kāi)的機(jī)動(dòng)車輛，其具有耐用性、牽引能力和越野能力等優(yōu)點(diǎn)，可滿足不同消費(fèi)者在運(yùn)輸貨物、牽引拖車和在各種地形中航行等任務(wù)的需求。中國(guó)皮卡行業(yè)歷經(jīng)四十余年發(fā)展，已從早期單一的貨運(yùn)工具進(jìn)化為兼具工具屬性與乘用功能的多功能車型。隨著消費(fèi)需求升級(jí)與政策環(huán)境優(yōu)化，皮卡正突破“載貨工具”的傳統(tǒng)定位，向家庭用車、戶外休閑、高端商務(wù)等場(chǎng)景滲透。

皮卡行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研

傳統(tǒng)工具化需求仍占據(jù)市場(chǎng)基礎(chǔ)份額，在物流運(yùn)輸、工程作業(yè)等領(lǐng)域，皮卡憑借載重能力、耐用性與越野性能，成為生產(chǎn)資料屬性的核心載體。同時(shí)，乘用化需求快速崛起，消費(fèi)者對(duì)舒適性、智能配置與個(gè)性化設(shè)計(jì)的要求推動(dòng)車企推出寬體皮卡、豪華皮卡等細(xì)分產(chǎn)品。部分高端車型在配置上已接近SUV標(biāo)準(zhǔn)，配備智能座艙、自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，成為追求個(gè)性與自由生活方式的象征，形成“工具車務(wù)實(shí)、乘用化悅己”的市場(chǎng)格局。

市場(chǎng)呈現(xiàn)“一超三強(qiáng)”的穩(wěn)定格局，頭部企業(yè)憑借品牌積淀與全產(chǎn)品線布局，持續(xù)占據(jù)核心份額，其產(chǎn)品矩陣覆蓋工具型、乘用型、新能源等多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。同時(shí)，新興企業(yè)通過(guò)差異化策略實(shí)現(xiàn)突破，尤其在新能源賽道，部分企業(yè)憑借技術(shù)跨界優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)銷量快速增長(zhǎng)，成為行業(yè)變革中的“黑馬”，推動(dòng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)從價(jià)格戰(zhàn)向技術(shù)戰(zhàn)、生態(tài)戰(zhàn)升級(jí)。

技術(shù)方面，車企在皮卡設(shè)計(jì)上突破傳統(tǒng)商用車框架，采用乘用車化前臉設(shè)計(jì)、流線型車身與豪華內(nèi)飾，提升駕乘舒適性。智能配置成為標(biāo)配，車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、語(yǔ)音交互系統(tǒng)、遠(yuǎn)程控制功能等普及，部分高端車型還搭載全景天窗、座椅加熱/通風(fēng)等配置，模糊了皮卡與SUV的界限，滿足家庭用車與戶外休閑場(chǎng)景需求。在“雙碳”目標(biāo)與能源結(jié)構(gòu)調(diào)整背景下，皮卡電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提速，純電動(dòng)、插電混動(dòng)車型陸續(xù)推出。電池技術(shù)優(yōu)化與充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)逐步緩解續(xù)航焦慮，新能源皮卡不僅在環(huán)保性能上優(yōu)勢(shì)顯著，還通過(guò)電機(jī)低扭輸出特性提升越野與載重能力，適配城市限行政策與海外市場(chǎng)排放法規(guī)，成為技術(shù)升級(jí)的核心方向。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2025-2030年中國(guó)皮卡行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研及投資價(jià)值評(píng)估研究報(bào)告》分析：

出口市場(chǎng)方面，依托全球供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)與“一帶一路”倡議，中國(guó)皮卡出口量持續(xù)攀升，主要面向東南亞、中東、非洲等市場(chǎng)。出口車型以高性價(jià)比、適應(yīng)復(fù)雜路況的中端產(chǎn)品為主，頭部企業(yè)通過(guò)海外車展、本地化銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)提升品牌影響力。新能源皮卡成為出口新亮點(diǎn)，部分企業(yè)憑借電動(dòng)化技術(shù)積累，在海外市場(chǎng)打開(kāi)差異化競(jìng)爭(zhēng)空間，推動(dòng)出口結(jié)構(gòu)從“量增”向“質(zhì)升”轉(zhuǎn)型。數(shù)據(jù)顯示，2025年8月皮卡出口量達(dá)到20883輛，同比增長(zhǎng)3.3%，2025年1-8月累計(jì)出口突破20萬(wàn)臺(tái)大關(guān)，成為拉動(dòng)皮卡整體銷量的重要增長(zhǎng)引擎。

出口市場(chǎng)的品牌格局呈現(xiàn)多元化特征。長(zhǎng)城皮卡以5291輛的出口量穩(wěn)居榜首，同比增長(zhǎng)13.49%，奪得國(guó)內(nèi)、海外銷量雙冠軍;上汽大通和江淮皮卡分別位列二、三位，兩家品牌的累計(jì)出口量均已突破3萬(wàn)臺(tái)。值得關(guān)注的是，新能源品牌表現(xiàn)亮眼，比亞迪皮卡1-8月累計(jì)出口29663輛，同比增幅高達(dá)986.95%;雷達(dá)皮卡同樣同比增長(zhǎng)驚人，達(dá)到12325.00%。鄭州日產(chǎn)表現(xiàn)突出，同比增長(zhǎng)728.36%。

當(dāng)前，中國(guó)皮卡行業(yè)正經(jīng)歷“內(nèi)外雙重蛻變”：國(guó)內(nèi)市場(chǎng)從“功能滿足”向“體驗(yàn)升級(jí)”跨越，海外市場(chǎng)從“產(chǎn)品輸出”向“品牌扎根”進(jìn)階。然而，轉(zhuǎn)型過(guò)程中仍面臨多重挑戰(zhàn)：國(guó)內(nèi)部分城市限行政策尚未完全放開(kāi)，制約乘用化市場(chǎng)潛力釋放;海外市場(chǎng)面臨本地化合規(guī)、品牌認(rèn)知度不足等問(wèn)題;新能源皮卡則需突破電池成本、低溫續(xù)航等技術(shù)瓶頸。如何在需求變革與技術(shù)革新中平衡短期增長(zhǎng)與長(zhǎng)期布局，成為行業(yè)突圍的關(guān)鍵命題。

皮卡行業(yè)未來(lái)前景展望

高端化與細(xì)分市場(chǎng)深耕。乘用化需求將推動(dòng)皮卡向更高價(jià)值區(qū)間突破，豪華皮卡、性能皮卡等細(xì)分品類有望快速增長(zhǎng)。車企將通過(guò)設(shè)計(jì)升級(jí)、材料創(chuàng)新與智能化技術(shù)應(yīng)用，提升產(chǎn)品溢價(jià)能力，同時(shí)針對(duì)不同消費(fèi)群體推出差異化產(chǎn)品，覆蓋從工具車到高端玩具的全場(chǎng)景需求。

全球化布局深化。出口將從“增量市場(chǎng)”變?yōu)椤皯?zhàn)略市場(chǎng)”，頭部企業(yè)可能通過(guò)海外建廠、技術(shù)合作等方式實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，提升對(duì)歐美等高端市場(chǎng)的滲透能力。新能源皮卡有望成為“出?！毙伦ナ?，憑借電動(dòng)化、智能化技術(shù)優(yōu)勢(shì)，與國(guó)際品牌同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，推動(dòng)中國(guó)皮卡從“制造大國(guó)”向“品牌強(qiáng)國(guó)”轉(zhuǎn)型。

產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)協(xié)同發(fā)展。上下游企業(yè)將進(jìn)一步整合，形成“研發(fā)-制造-服務(wù)”一體化生態(tài)。上游核心零部件企業(yè)在電池、電機(jī)、智能駕駛系統(tǒng)等領(lǐng)域的技術(shù)突破，將為皮卡行業(yè)提供底層支撐;中游車企通過(guò)模塊化平臺(tái)共享降低成本;下游則通過(guò)二手車、改裝、金融服務(wù)等延伸價(jià)值鏈，構(gòu)建“產(chǎn)品+服務(wù)”的盈利模式。

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