3個(gè)人調(diào)度700輛火車 為守護(hù)我們回家路的鐵路人點(diǎn)贊！

• 2018年2月28日 GuoMeng來(lái)源：央視財(cái)經(jīng)頻道 848 52
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  2018-2023年中國(guó)武漢同城貨運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)深度分析及研究咨詢報(bào)告

  同城貨運(yùn)配送是指配送范圍控制在市區(qū)范圍內(nèi)點(diǎn)到點(diǎn)間的短距離貨物運(yùn)輸服務(wù)，既是獨(dú)立的貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)模式，也是城際貨運(yùn)的延伸，被稱為“最后一公里物流”。通常同城貨運(yùn)的主要對(duì)象是大于30公斤的貨物...

火車站是回家的起點(diǎn)，曾幾何時(shí)，春運(yùn)時(shí)的車站，留在人們記憶中的往往是人山人海的廣場(chǎng)，席地而睡的候車室，擁擠不堪的站臺(tái)。

3個(gè)人調(diào)度700輛火車

中國(guó)的春運(yùn)堪稱現(xiàn)代人類最大規(guī)模的遷徙，短短的40天，數(shù)以億計(jì)的人要踏上返鄉(xiāng)的旅程?；疖囌臼腔丶业钠瘘c(diǎn)，曾幾何時(shí)，春運(yùn)時(shí)的車站，留在人們記憶中的往往是人山人海的廣場(chǎng)，席地而睡的候車室，擁擠不堪的站臺(tái)。

然而如今，隨著服務(wù)的提升，科技的進(jìn)步，這一切已成為歷史，許多車站的面貌和服務(wù)煥然一新，它們正成為回家路上的新起點(diǎn)。

上海虹橋：步行十分鐘 換乘高鐵、地鐵與飛機(jī)

2018年1月25日，一場(chǎng)十年一遇的強(qiáng)降雪降臨了中國(guó)中東部地區(qū)，全國(guó)四大鐵路客運(yùn)樞紐之一的上海虹橋站，也在這一天迎來(lái)了開(kāi)年的第一場(chǎng)大雪。強(qiáng)降雪不僅造成了車站周邊厚達(dá)3厘米的積雪，還導(dǎo)致了虹橋站70趟列車的停運(yùn)。這樣的狀況如果是發(fā)生在10年前，相信很多車站內(nèi)，等候列車的旅客將會(huì)擁擠在候車大廳，人聲鼎沸。而今天，這個(gè)亞太第一綜合交通樞紐，在列車大面積晚點(diǎn)、停運(yùn)的時(shí)候，依然秩序井然。

候車大廳頂層就是上海虹橋站的行車指揮調(diào)度中心，在這里，車站值班員王毅正通過(guò)電話一邊溝通列車晚點(diǎn)情況，一邊指揮著站臺(tái)和列車的調(diào)度運(yùn)行。

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王毅應(yīng)該是虹橋站里使用電腦數(shù)量和頻率最高的人，四臺(tái)電腦，四個(gè)鼠標(biāo)，外加上兩部調(diào)度電話是她每天最常用的工具。王毅的工作是調(diào)度虹橋站20到30股道上車輛的運(yùn)行，在12小時(shí)的工作時(shí)間里，她需要雙目緊盯著電腦和列車進(jìn)度表，完成80趟列車進(jìn)出的工作。

上海虹橋站車站值班員 王毅：要一直不間斷地要盯控著這個(gè)系統(tǒng)，不像其它的工作，你分一點(diǎn)心都沒(méi)關(guān)系，但是我們這里只要有一點(diǎn)點(diǎn)的分心，就可能造成很嚴(yán)重的后果。

這間不到100平方米的房子，是王毅和另外兩名同事工作的地方，每天他們?nèi)硕家笓]和調(diào)度700多趟列車，隨時(shí)更新收發(fā)行車調(diào)度指令，第一時(shí)間反饋、傳遞給站內(nèi)客運(yùn)服務(wù)人員和中國(guó)鐵路上海局的總調(diào)度人員。

降雪剛剛減少，虹橋站就立即開(kāi)始了列車進(jìn)站的準(zhǔn)備。這個(gè)消息僅僅用了不到3秒的時(shí)間，就被傳達(dá)到站內(nèi)每一位值班員手中?？瓦\(yùn)值班員張金工作的20號(hào)站臺(tái)是虹橋站最繁忙的站臺(tái)，它承擔(dān)著合肥、淮南、溫州、廈門(mén)、贛州等方向中轉(zhuǎn)列車的上下客重任，每天有85趟列車在此?？?，占全站中轉(zhuǎn)任務(wù)的76%，所以也被稱為虹橋站的“咽喉”。

正常情況下，一個(gè)小時(shí)的時(shí)間，20號(hào)站臺(tái)會(huì)迎送6趟列車，但是這一天不同，由于雪后晚點(diǎn)，20號(hào)站臺(tái)不到5分鐘就有一趟列車進(jìn)出，運(yùn)行密度比平時(shí)增加了一倍。盡管如此，這里的秩序依然有條不紊。這不僅歸功于工作人員的認(rèn)真工作，還要依靠一顆強(qiáng)大的大腦——行車調(diào)度室的CTC系統(tǒng)。在CTC系統(tǒng)的指揮和調(diào)度下，虹橋站猶如一列高速行駛的火車，雖然急速飛馳但運(yùn)轉(zhuǎn)自如、安全。

姚惠平，是虹橋站CTC系統(tǒng)的負(fù)責(zé)人。負(fù)責(zé)列車運(yùn)轉(zhuǎn)工作近40年的他見(jiàn)證了改革開(kāi)放40年來(lái)鐵路調(diào)度系統(tǒng)不斷進(jìn)步的過(guò)程。

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改革開(kāi)放初期，剛剛參加工作的姚惠平是一個(gè)小站的調(diào)度員，當(dāng)時(shí)站與站的溝通完全憑靠鐵路系統(tǒng)內(nèi)部電話進(jìn)行聯(lián)系，有時(shí)十幾、二十分鐘都不確定列車何時(shí)通過(guò)。2010年虹橋站建成之后，一套由我國(guó)自主研發(fā)的CTC行車系統(tǒng)加入到車輛調(diào)度中，這套CTC行車系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)全過(guò)程監(jiān)控列車的運(yùn)行情況，準(zhǔn)確率精確到秒。

像這樣的強(qiáng)降雪天氣，如果沒(méi)有這套CTC行車調(diào)度系統(tǒng)，虹橋站會(huì)陷入半癱瘓狀態(tài)，光解決700多趟列車的出發(fā)可能就要花費(fèi)幾天時(shí)間，而現(xiàn)在，這套CTC系統(tǒng)可以很快的幫助調(diào)度員解決這些棘手的問(wèn)題。

上海站上南運(yùn)轉(zhuǎn)車間副主任 姚惠平：有了這套系統(tǒng)，現(xiàn)在根據(jù)列車調(diào)度員的指示，我一個(gè)人就能夠應(yīng)付四面八方的來(lái)車，相當(dāng)于一個(gè)人在這個(gè)方塊之間指揮千軍萬(wàn)馬。

從打電話溝通到原始的點(diǎn)式控制臺(tái)，再到如今擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CTC系統(tǒng)，高科技、智能化服務(wù)在現(xiàn)代化的車站無(wú)處不在。

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虹橋站建筑面積超過(guò)44萬(wàn)平方米，而由它組成的虹橋綜合交通樞紐則更為龐大，建筑面積有630萬(wàn)平方米，相當(dāng)于200個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)。虹橋綜合交通樞紐具有高速鐵路、城際鐵路、高速公路客運(yùn)、城市軌道交通、公共交通、民用航空等各種運(yùn)輸方式的集中換乘功能，而且虹橋站的站房結(jié)構(gòu)也與機(jī)場(chǎng)、軌道交通、公交的結(jié)構(gòu)直接相連，形成了鐵路、航空、地鐵、公交等相互便捷換乘的立體綜合交通大網(wǎng)。

在站內(nèi)，這張立體綜合交通大網(wǎng)通過(guò)無(wú)數(shù)的電子指示牌、路標(biāo)、指路機(jī)完美得融合在一起。使得在這種強(qiáng)降雪的惡劣天氣里，旅客可以迅速改變出行方式，在十分鐘的步行時(shí)間內(nèi)不出站輕松換乘。

在虹橋站，平均每天的人流量在8萬(wàn)人次，如果到春運(yùn)最高峰，人流量會(huì)增加到20多萬(wàn)人次。如何對(duì)人流量進(jìn)行有效的控制，不發(fā)生危險(xiǎn)的踩踏事件。針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，虹橋站派出所，今年又采用了一項(xiàng)黑科技，客流熱力成像圖，讓民警足不出戶就可以“眼觀六路，耳聽(tīng)八方”。

它將整個(gè)虹橋候車室劃分為12個(gè)區(qū)域，每個(gè)區(qū)域以1250人為基數(shù)判斷人流的稠密度，五分鐘一更新。1250人，是一趟列車可以滿載的乘客人數(shù)。當(dāng)區(qū)域人數(shù)低于1250人時(shí)，畫(huà)面顯示為綠色，為安全;在1250人到1625人之間畫(huà)面為黃色，這時(shí)需要開(kāi)始留意人流量的具體變化，超過(guò)1625人時(shí)畫(huà)面則呈現(xiàn)紅色，這時(shí)民警需要及時(shí)去現(xiàn)場(chǎng)疏導(dǎo)指揮。

上海虹橋站派出所值勤三大隊(duì)副隊(duì)長(zhǎng) 周強(qiáng)：我們以前用的視頻探頭，它雖然能看到這個(gè)站區(qū)的人流量，但是呢，它不能具體到人流量的多少，只能看人多還是人少，但是有了這張圖之后，我們的重點(diǎn)區(qū)域就劃分出來(lái)了，紅色，黃色，綠色。

當(dāng)天，上海虹橋迎來(lái)春運(yùn)前的第一個(gè)客流高峰，當(dāng)日旅客達(dá)28萬(wàn)人次，在如此大的人流壓力下，虹橋樞紐的運(yùn)轉(zhuǎn)一切正常。

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