媒體報道，理想汽車已于近期啟動純電動車項目，首款純電動車計劃于 2023 年發(fā)布。在此之前，理想后續(xù)車型仍將采用增程式技術。根據招股書，理想將在 2022 年推出第二款量產車，這將是一款全尺寸增程式 SUV。
媒體報道，理想汽車已于近期啟動純電動車項目，首款純電動車計劃于 2023 年發(fā)布。在此之前，理想后續(xù)車型仍將采用增程式技術。根據招股書，理想將在 2022 年推出第二款量產車，這將是一款全尺寸增程式 SUV。消息稱，這款車內部代號為 X01，基于比理想 ONE 定位更高的第二代增程式 “X 平臺” 打造，對標寶馬 X7，奔馳 GLS。與此同時，理想汽車還在研發(fā)與 X01 同平臺的中型 SUV;今年內，還將推出理想 ONE 的改款。
目前我國電動汽車的研發(fā)取得明顯進展。已形成上千項專利，并開發(fā)出了多款電動汽車樣車。其中，比亞迪、奇瑞、長安等企業(yè)的插電式和油電混合動力汽車已具備上市銷售的條件。 發(fā)展電動汽車的關鍵在于我國企業(yè)能否掌握核心技術。電動汽車的關鍵核心技術有三個：一是動力電池，二是電機，三是控制系統(tǒng)。其中，動力電池最為關鍵，其性能指標和經濟成本決定了電動汽車的商業(yè)化進程。動力電池研發(fā)產品的主要性能居國際先進水平，電池產業(yè)基礎雄厚，但需要解決一些薄弱環(huán)節(jié)。
根據中汽協(xié)數(shù)據，1月電動車銷量17.9萬輛，同環(huán)比+238.5%/-27.8%，好于預期。根據中汽協(xié)數(shù)據，1月新能源汽車產量為19.4萬輛，同比增加285.8%，環(huán)比降低17.5%;銷量為17.9萬輛，同比大增238.5%，環(huán)比下降27.8%。1月新能源乘用車銷量為17.2萬輛，同比上升259.1%，環(huán)比下滑23.9%;產量為18.6萬輛，同比上升313.1%。1月新能源商用車銷量約為7000輛，同比提升45%，環(huán)比下滑67.1%;產量為8000輛，同比提升49.9%，環(huán)比大幅下滑61.9%。
在2020年，我國的社會消費品零售總額有望超過美國，位居全球第一。而在接下來的數(shù)年里，我國的經濟增速也會在較大幅度上領先美國。電動自行車行業(yè)規(guī)模在不斷擴大。有數(shù)據顯示，截止到2018年末，中國的電動自行車保有量已經超過2.5億輛，而在2019年，更是達到了3億輛左右。與此同時電動自行車新國標的發(fā)布規(guī)范了市場的良性發(fā)展。
電機驅動作為新能源汽車的三大核心零部件之一，是電動汽車行駛中的主要執(zhí)行結構，其驅動特性決定了汽車行駛的主要性能指標。電機驅動系統(tǒng)主要由電動機、功率轉換器、控制器、檢測傳感器以及電源等部分構成。與一般工業(yè)用電機不同，用于汽車的驅動電機應具有調速范圍寬、起動轉矩大、后備功率高和效率高的特性，另外還要求可靠性高、耐高溫及耐潮、結構簡單、成本低、維護簡單、適合大規(guī)模生產等。未來我國電動汽車用驅動電機系統(tǒng)將朝著永磁化、數(shù)字化和集成化方向發(fā)展。
根據國家重點研發(fā)計劃新能源汽車重點專項實施方案要求，到2020年我國需要建立起完善的電動汽車動力系統(tǒng)科技體系和產業(yè)鏈，2020年新能源汽車保有量將達到500萬輛。突破新能源汽車關鍵技術，對于打破國外供應商在新能源汽車核心零部件的壟斷，提升我國自主品牌汽車競爭力，加快新一代電池、電機、電控系統(tǒng)研發(fā)，將成為十三五的重點突破方向。目前，動力系統(tǒng)走向集成化的趨勢已在驅動電機系統(tǒng)行業(yè)得到體現(xiàn)。
新能源電動汽車主要是由電機驅動系統(tǒng)、電池系統(tǒng)和整車控制系統(tǒng)三部分構成，其中的電機驅動系統(tǒng)是直接將電能轉換為機械能的部分，決定了電動汽車的性能指標。因此，對于驅動電機的選擇就尤為重要。
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