2022全球集裝箱海運市場規(guī)模與份額占比調研

• 2022年10月4日 HuangJiang來源：新浪 428 21
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每年第三季度是海運的傳統旺季，但在全球通貨膨脹大背景下，經濟預期走弱，需求走低，航運業(yè)今年旺季不旺。

8月亞洲發(fā)往美國的海上集裝箱運輸量同比降低1%，降至179萬6661個(按20英尺集裝箱計算)。為26個月來首次轉為同比下降。占份額前列的中國、韓國、越南出發(fā)的運輸量均增長乏力。

位居前兩位的中國、韓國發(fā)往美國的集裝箱運輸量均同比增長2%。第3位越南發(fā)往美國的集裝箱運輸量下降2%，連續(xù)2個月下滑。日本發(fā)往美國的集裝箱運輸量減少46%，進入2022年后從日本駛往美國的直航船大幅減少。

2022全球集裝箱海運市場規(guī)模與份額占比調研

每年第三季度是海運的傳統旺季，但在全球通貨膨脹大背景下，經濟預期走弱，需求走低，航運業(yè)今年旺季不旺。

據波羅的海海運交易所的數據顯示，今年1月，中國至美國西海岸航線40英尺集裝箱的價格約1萬美元，8月價格約為4000美元，暴跌60%，相較于去年最高點的2萬美元均價，跌幅超過80%。甚至近期貨代圈內爆出鹽田至長灘港大柜2850美元收貨的報價，跌破3000美元!

最新一期世界4大集裝箱運價指數仍大幅下滑。其中，上海集裝箱運價指數(SCFI)為2312.65點，較上期下跌249.47.點，周跌幅達9.7%，已連續(xù)14周下跌。較去年同期下跌50%。此外，SCFI最新一期(9.16)主要航線運價繼續(xù)全數走跌。其中，美西、波斯灣、地中海、南美航線跌幅較大，周跌分別達12.5%、16.8%、10.5%與11.7%。

此外，供應鏈平臺機構Freight Waves的數據表示，目前，在洛杉磯、長灘島、鹿特丹等全球知名港口很難再看到數百艘船舶大排長龍等待靠泊的情況。

根據中研普華研究院《2022-2027年集裝箱運輸行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告》顯示：

隨著圣誕季越來越近，許多貿易商開始擔心中國的圣誕商品能否按時送到。漢堡貿易商尤丹表示，疫情前，他每年都要去中國義烏等地采購圣誕裝飾、玩具、自行車等圣誕商品。前兩年因為疫情和供應鏈斷裂，生意受到嚴重影響。

受歐美國家通脹率高企、部分地區(qū)地緣政治沖突、疫情持續(xù)蔓延等因素疊加影響，其市場需求不斷下降，加之此前大量囤積的庫存仍有待消化，許多進口商不得不減少甚至取消商品訂單，所以全球航運市場需求出現了大幅萎縮。

隨著汽油和食品價格飆升，歐美消費者不再蜂擁購買服裝、家居用品、家用電器和廚房用具，導致零售商庫存大增。

美國各大零售進口商對美國消費預期并不樂觀，已經大幅削減零售訂單。沃爾瑪取消了數十億訂單;塔吉特取消超15億美元訂單，并表示將采取“必要”行動，包括降價和取消訂單。沃爾瑪和塔吉特都在迫使一些供應商消化上升的成本。

今年，中歐海運情況有所好轉，海運價格下降，對貿易商來說是好事。壞消息是歐元貶值，商品價格上漲。好在中國物價未出現歐美那么高的通脹。

《2022-2027年集裝箱運輸行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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