鋰電池行業(yè)調研 鋰電池行業(yè)市場分析

• 2022年11月22日 FangManTao來源：百度 1327 87
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鋰電池的鋰離子僅存在于正極材料中，電池能量密度等性能主要取決于正極材料。鋰電池電芯的核心結構包括正極材料、負極材料、電解液和隔膜等。其中正極材料在電芯制造成本、質量中占比最大，正極材料直接決定著動力電池產品的安全性、能量密度等各項性能。鋰電池所有材料

第一章 鋰電池概況

一、概述

鋰離子電池是一種二次電池(充電電池)，它主要依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作。在充放電過程中，Li+在兩個電極之間往返嵌入和脫嵌：充電時，Li+從正極脫嵌，經過電解質嵌入負極，負極處于富鋰狀態(tài);放電時則相反。

鋰電池的鋰離子僅存在于正極材料中，電池能量密度等性能主要取決于正極材料。鋰電池電芯的核心結構包括正極材料、負極材料、電解液和隔膜等。其中正極材料在電芯制造成本、質量中占比最大，正極材料直接決定著動力電池產品的安全性、能量密度等各項性能。鋰電池所有材料成本中，正極材料占比從來沒有低于30%，最高時超過一半。

第二章 鋰電池行業(yè)市場分析

一、市場調研

近年來，新能源汽車需求爆發(fā)、國家環(huán)保政策等多重利好帶動下，鋰電池行業(yè)快速發(fā)展。但受疫情、原材料價格上漲等影響，鋰電池行業(yè)盈利能力下降。不過，隨著新能源汽車的快速發(fā)展以及日常生活智能化消費的增加，鋰電池應用場景將更加豐富，未來10年至15年將是其黃金發(fā)展期?！　　　√荚阡囯x子電池始終有很廣泛的應用，C60與CNTs是鋰離子電池最常用的負極材料，能有效提高電池電化學性能。近幾年，伴隨石墨烯及其配套技術的不斷發(fā)展，業(yè)界開始將石墨烯作為新型鋰離子電池的負極材料。試驗表明，采用石墨烯為負極材料，具有良好儲鋰性質。

從3C走向動力，產品技術壁壘陡增。技術壁壘較高，產品循環(huán)性、安全性有待提高;對高鎳材料這些缺點的內在機理的認識及解決方案，不僅牽涉到材料本身能否適應高能量密度電池的各項技術指標需求，還進一步決定了高鎳材料在規(guī)模化生產中和電池產品應用中的相關策略。幾種元素的配比組成仍在不斷的調整摸索中;需要權衡成本、產率、性能等諸多因素后進行市場推廣。

近年來隨著消費電子、電動汽車等鋰電池下游市場迅速擴大，我國鋰電池正極材料產業(yè)不斷發(fā)展壯大。2016年，中國鋰電池正極材料行業(yè)產量20.69萬噸，2020年產量達到51.87萬噸。

鋰離子電池主要由正極、負極、電解液和隔膜等部分組成，其中負極材料的選擇會直接關系到電池的能量密度。我國在鋰離子電池負極材料產業(yè)化方面具有一定的優(yōu)勢，國內電池產業(yè)鏈從原料的開采、電極材料的生產、電池的制造和回收等環(huán)節(jié)比較齊整。此外，我國的石墨儲量豐富，僅次于土耳其和巴西。經過近20年的發(fā)展，國產負極材料已走出國門，深圳貝特瑞新能源材料股份有限公司、上海杉杉科技有限公司和江西紫宸科技有限公司等廠商在負極材料的研發(fā)和生產等領域已處于世界先進水平。

從各應用領域鋰離子電池出貨量看，2020 年我國鋰離子電池總出貨量達到了 158.5GWh，同比增長 20.4%，增速較 2019 年提高 5 個百分點。其中，主要應用于新能源汽車、電動自行車、電動工具三大市場的動力型電池出貨量達到94.1GWh，占比我國鋰離子電池總出貨量的比重為 59.4%，較上年提升 1.1 個百分點;消費型電池出貨量 51.0GWh，同比增長超過 10.2%，占比為 32.2%，較 2019年下降了 3 個百分點;儲能型電池出貨量 13.4GWh，較上年增長 55.8%，占比提升至 8.4%，較 2019 年提高 1.9 個百分點，逐年上一個臺階。

近年來，在國家的大力支持下，鋰離子電池行業(yè)發(fā)展勢頭良好，負極材料迎來了前所未有的機遇。由于新能源行業(yè)對鋰離子電池能量密度的要求越來越高，石墨和鈦酸鋰材料的性能正在不斷地優(yōu)化。與此同時，下一代鋰離子電池負極材料——硅，也正在逐步開始商業(yè)化。因此，需要對原有的負極標準進行升級，甚至是編制新的標準，從而促進我國鋰離子電池行業(yè)的健康和可持續(xù)發(fā)展。

第三章 鋰電池行業(yè)前景分析

一、相關政策

受國家環(huán)保政策影響，鋰電池行業(yè)迎來快速發(fā)展。據高工產研鋰電研究所(GGII)統(tǒng)計數據顯示，2017年至2021年，我國鋰電池出貨量不斷攀升，每年保持兩位數的增幅。其中，車用動力電池出貨量占比不斷上升，2021年占全國鋰電池市場69%的份額，遠超其他應用終端。

中國已成為全球最重要的正極材料生產國和消費國。為滿足動力電池、儲能鋰電及小型鋰電三大市場的不同需求，主要電池材料廠與下游客戶共同研發(fā)不同類型的產品，根據客戶訂單配料生產。由于眾多企業(yè)看好新能源汽車的發(fā)展，鋰離子正極材料產能快速擴張，根據鋰業(yè)分會的統(tǒng)計，國內前30家企業(yè)的產能就超過50萬噸。湖南杉杉、寧波容百、貝特瑞等一批龍頭企業(yè)建設或規(guī)劃建設中正極材料產能也達數十萬噸。預計到2020年，國內的正極材料產能將翻一番。

行業(yè)分析人士認為，盡管提價潮和疫情客觀上對新能源汽車產銷造成了一定沖擊，但只是擾動市場的短期因素，總體不會扭轉新能源汽車產銷向上的趨勢。

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