民用航空機場建設市場發(fā)展報告 民用航空機場市場調研

• 方蔓桃 2023年2月9日 來源：百度 593 33
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民航運輸應該是從事機票代理，機場地面相關工作等等，就業(yè)前景還算可以，也有一個民辦院校的民航運輸打著招牌說是培訓空乘，但是實際就業(yè)情況就不得而知了。民航運輸專業(yè)立足于民航業(yè)發(fā)展需要，"以就業(yè)為導向，以服務求支持，以質量求生存，以特色求發(fā)展"

機場行業(yè)市場多大?機場行業(yè)是指以運輸機場建設、運營和管理為主業(yè)的機場運營企業(yè)的統(tǒng)稱，其中運輸機場是指從事旅客、貨物運輸等公共航空運輸活動，并為民用航空器提供起飛、降落等服務的機場。 我國大部分機場仍處于成長初期。結合國內外機場發(fā)展經驗，機場業(yè)務發(fā)展可以分為三個成長階段：在成長初期的中小機場，其盈利主要是依靠客流同步增長，在容量達到飽和后將進一步擴建;在成長中期的大型機場，由客流、商業(yè)共同推動盈利增長;在成長后期的樞紐機場，客流增速趨緩，主要由非航業(yè)務推動盈利增長。具體到客流量指標上，1000 萬人次/年的吞吐量是一個節(jié)點，機場的航空業(yè)務在此流量下開始發(fā)揮規(guī)模效應;3000 萬人次/年的吞吐量是另外一個節(jié)點，是實現非航收入占據主導盈利的關鍵。按照 2019 年的運營數據來看，全國定期航班通航機場237 個中僅有39 個機場旅客吞吐量超過 1000 萬人次/年，僅 11 個機場旅客吞吐量超過3000 萬人次/年。

近兩年是民航行業(yè)管理體制發(fā)生重大變革的時期，也是運輸生產取得快速增長的時期。

根據中研普華研究院撰寫的《2023-2028年中國民用航空機場建設行業(yè)市場前瞻分析與未來投資戰(zhàn)略規(guī)劃報告》顯示：

機場建設行業(yè)市場分析

機場行業(yè)是為國民經濟活動提供運輸服務的基礎性行業(yè)，不以盈利為主要目的，具有一定的戰(zhàn)略性和公益性，機場建設以及收費管理方面均受到中國民用航空局(以下簡稱“民航局”)等政府部門的嚴格管理。

黨的十八大以來，中國民用航空工業(yè)實現了產能規(guī)模倍增、產品研制突破、國際合作廣泛等一系列成就，近十年，中國民用航空工業(yè)總產值年均增速超過17%。中國民用航空工業(yè)產值規(guī)模從2012年的1526.8億元，躍升到2021年的4161.6億元。

民航運輸應該是從事機票代理，機場地面相關工作等等，就業(yè)前景還算可以，也有一個民辦院校的民航運輸打著招牌說是培訓空乘，但是實際就業(yè)情況就不得而知了。民航運輸專業(yè)立足于民航業(yè)發(fā)展需要，"以就業(yè)為導向，以服務求支持，以質量求生存，以特色求發(fā)展"，培養(yǎng)具有良好誠信品質、敬業(yè)精神和可持續(xù)發(fā)展能力，勝任民航運輸工作的高技能人才。

2021年，全球民航業(yè)表現出以下客運需求緩慢恢復，虧損收窄。國際航協(xié)發(fā)布的數據顯示，全球航空業(yè)持續(xù)受到新冠疫情沖擊，2021年全球航空客運需求(按照收入客公里計算)與2019年全年相比下降58.4%，與2020年相比有所改善，其中國際客運需求與2019年相比下降75.5%。全行業(yè)虧損預計為518億美元，同比減虧859億美元。載客率為67.2%，與2019年相比下降15.4個百分點。整個行業(yè)復蘇面臨持續(xù)挑戰(zhàn)。

國際航協(xié)表示，2021年新冠疫情持續(xù)對全球航空業(yè)產生巨大沖擊，全球航司大幅削減成本，持續(xù)調整業(yè)務。國際航協(xié)預計，全球航空業(yè)2022年仍將維持虧損狀態(tài)，形勢依然嚴峻，但鑒于旅客的積極出行意愿，行業(yè)有望持續(xù)復蘇。

2021年，我國完成航空旅客周轉量6529.68億人公里，同比增長3.5%。2021年我國完成航空貨郵周轉量278.16億噸公里，同比增長15.8%，相比2019年增長了5.7%。截至2021年年底，中國航空運輸業(yè)機隊規(guī)模達到4054架，其中客機3856架，貨機198架，飛機總量凈增151架，相比上年有所回升。

截至2022年年底，國產大飛機C919累計獲得32家客戶1035架訂單，2023年將投入商業(yè)運營，目前驗證飛行已超過50小時，2023年1月15日起驗證飛行提速。按每年單通道干線客機345架以及C919最新交付價格計算，市場空間超過2000億元，未來市場空間將隨著競爭力的增強不斷提高。

新興市場干線航空運量的增長以及全球低成本模式的發(fā)展是單通道噴氣式客機增長的重要推動力，中國商飛預計，到2041年末，現役機隊中約75%的單通道噴氣客機將被燃油效率更高的全新單通道噴氣客機替換，根據飛機價值劃分，單通道噴氣客機占比約為57%，預計到2041年，中國航空市場將擁有單通道噴氣客機6896架。

機場行業(yè)為長周期行業(yè)，本身對經濟環(huán)境波動具有較強的韌性。從投資模式看，機場屬于基礎設施行業(yè)，具有投資規(guī)模大且周期長的特點，大部分機場投資均由民航局及地方政府承擔部分項目資本金，從而減輕機場企業(yè)自身的投融資壓力，體現了很強的政府支持。從成本結構看，機場行業(yè)的成本較為固定，主要由折舊攤銷、人工成本、機場維護費用、航空安全費用等構成，其中固定成本約占主營成本的50%以上，而小機場固定成本比重更高;相對穩(wěn)定的成本構成以及較高的固定成本比例使得機場行業(yè)受疫情影響更小。因此，很強的政府支持、較長的投資運營周期以及相對穩(wěn)定的成本結構使得機場行業(yè)相較下游航空業(yè)受疫情的影響更加有限。隨著全球疫情逐步得到控制，后續(xù)影響將逐漸減弱，直至客貨運量實現快速增長。

近十年來，中國民用航空產品產值增長超3倍。2012-2021年是中國民用航空產品快速成長的十年，產品產值從2012年的274.6億元，擴大到2021年的843.4億元，增長超3倍。產值雖然于2020年受到新冠肺炎疫情影響，有所回落，但總體保持平穩(wěn)。

民用航空機場行業(yè)前景分析

波音發(fā)布2022年《中國民用航空市場展望》，預測隨著中國經濟的增長，中國的民用飛機機隊規(guī)模在未來20年中將增長一倍以上。中國在未來20年將需要價值1.5萬億美元的8485架新飛機來服務乘客出行和貿易發(fā)展，中國年均航空客流增長速度為4.9%。中國將需要1570架寬體飛機和6370架單通道飛機來支持不斷發(fā)展的國際和國內航線網絡。

我國航空機場政策主要包括支線航空發(fā)展政策、中小機場補貼政策、機場收費政策、機場安保政策以及機場新技術應用政策等。近年來，國家發(fā)布多項政策，多維度的保障、規(guī)范航空機場行業(yè)發(fā)展。

“十四五”期間，我國新增的機場數量大約有30個。但如果仔細閱讀“十四五”期間我國機場建設的藍圖，會發(fā)現：這期間我國機場建設的實際工作量不止包括30個新建機場。十四五”期間，中國的航空貨運會迎來一個較大的變革。《規(guī)劃》中提出，將建成投用湖北鄂州專業(yè)性貨運樞紐機場。

預計到2025年，中國民用運輸機場數量達到270個以上。

為了鼓勵和支持我國機場行業(yè)的發(fā)展，提高行業(yè)收入水平和盈利能力，促進機場行業(yè)可持續(xù)發(fā)展，支撐民航強國戰(zhàn)略得到有效落實，我國頒布了一系列相關利好政策。針對今年疫情多地爆發(fā)對航空客運的困擾，2022 年 5 月，民航局頒布《關于階段性實施國內客運航班運行財政補貼的通知》，以保最低運行航班量和保安全飛行為目標，對國內運輸航空公司經營的國內客運航班實施階段性財政補貼。

2021年，中國民航共完成運輸總周轉量857億噸公里、旅客運輸量4.4億人次、貨郵運輸量732萬噸，同比提高7.3、5.5和8.2個百分點。截至2021年末，全行業(yè)全年完成投資人民幣1,150億元，同比增長6.4%，全國頒證運輸機場數量248個。中國民航航班正常率88%，連續(xù)4年保持在80%以上，我國的疫情得到有效控制，民航的復蘇也相對較快。

未來，民用航空機場建設行業(yè)發(fā)展前景如何?想了解關于更多民用航空機場建設行業(yè)專業(yè)分析，請點擊《2023-2028年中國民用航空機場建設行業(yè)市場前瞻分析與未來投資戰(zhàn)略規(guī)劃報告》。

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  2023-2028年中國民用航空機場建設行業(yè)市場前瞻分析與未來投資戰(zhàn)略規(guī)劃報告

  本研究咨詢報告由中研普華咨詢公司領銜撰寫，在大量周密的市場調研基礎上，主要依據了國家統(tǒng)計局、國家商務部、國家發(fā)改委、國家經濟信息中心、國務院發(fā)展研究中心、國家海關總署、全國商業(yè)信息...

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