動力電池行業(yè)降溫 2023動力電池行業(yè)深度分析與發(fā)展前景預測

• 郭夢 2023年3月13日 來源：互聯(lián)網 520 28
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對于動力電池行業(yè)而言，今年是不尋常的一年，在“國補”完全退坡以及新投產能不斷落地的背景下，前兩年行業(yè)內畸形的供需關系慢慢回歸平衡，產業(yè)鏈上各大商品價格都在回調，包括此前2年漲價10倍的電池級碳酸鋰。

對于動力電池行業(yè)而言，今年是不尋常的一年，在“國補”完全退坡以及新投產能不斷落地的背景下，前兩年行業(yè)內畸形的供需關系慢慢回歸平衡，產業(yè)鏈上各大商品價格都在回調，包括此前2年漲價10倍的電池級碳酸鋰。

近兩年熱火朝天的動力電池行業(yè)似已出現(xiàn)降溫跡象，日前，不少電池廠被曝出現(xiàn)訂單不足、產線停工、縮招等現(xiàn)象。

動力電池上游原材料價格的大漲讓行業(yè)中下游企業(yè)苦不堪言，以漲價最多的電池級碳酸鋰為例，在過去兩年多時間內，碳酸鋰價格上漲超10倍。

鋰電價格波動的背后是供需矛盾。雖然今年以來原材料價格開始回落，但國內企業(yè)早已意識到，在新能源大趨勢下，電池上游關鍵礦產資源已經具備戰(zhàn)略性意義，成為了保供的關鍵點。

2023動力電池行業(yè)深度分析與發(fā)展前景預測

動力電池是電動汽車的心臟，是新能源能否可持續(xù)發(fā)展的關鍵所在。新能源汽車產銷的快速增長直接帶動了中國動力電池產業(yè)的發(fā)展，動力電池政策支持體系不斷完善、產業(yè)規(guī)模保持全球領先、市場集中度不斷提升、企業(yè)優(yōu)勝劣汰不斷加速、技術水平大幅提升、產品成本明顯降低、國際競爭力不斷增強。目前動力電池主要包括鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、鉛酸電池、超級電容器?？v觀市場規(guī)模，裝機量迅速擴大的同時，產能結構性過剩，行業(yè)向頭部企業(yè)集中，無核心技術的企業(yè)將面臨淘汰;純電動乘用車為動力電池裝機量的主要貢獻力量，方形電池是主流，軟包電池具備發(fā)展?jié)摿?三元系鋰電池占比超6成，高鎳化成為主流方向。從技術路線看，正極減鈷到無鈷、負極加硅、電解液向固態(tài)方向發(fā)展;固態(tài)電池成本主要在于固態(tài)電解質研發(fā)，全固態(tài)電池有望在2030年以后實現(xiàn)商業(yè)化。

國內動力電池市場中自主企業(yè)占據絕對優(yōu)勢。據中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計，2022年上半年國內動力電池裝機量前十企業(yè)中僅有LG新能源1家非國內自主企業(yè)，LG新能源主要為特斯拉中國配套，除特斯拉外的國內新能源汽車動力電池絕大多數(shù)由自主企業(yè)供應。前十企業(yè)中，寧德時代實現(xiàn)裝車容量達52.50GWh，份額約47.7%;比亞迪實現(xiàn)裝車容量達52.50GWh，份額約21.6%，兩者合計占據約70%的國內市場份額。

據中研普華產業(yè)院研究報告《2023-2028年中國動力電池行業(yè)深度分析與發(fā)展前景預測報告》分析

隨著全球新能源汽車銷售復蘇，動力電池裝機量繼續(xù)保持高速增長。2021年全球動力電池裝機量達到297GWh，同比翻倍，平均單車裝機量45.7KWh。排名前十的企業(yè)分別為寧德時代、LG新能源、松下、比亞迪、SKI、三星SDI、中航鋰電、國軒高科、AESC和PEVE，10家企業(yè)合計市場份額達到93.6%。2022年1-7月，我國新能源汽車市場共計45家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，較2021年同期減少8家，排名前3家、前5家、前10家動力電池企業(yè)動力電池裝車量分別為103.6GWh、113.5GWh和127.3GWh，占總裝車量比分別為77.1%、84.5%和94.8%。整個車用動力電池行業(yè)前十名的企業(yè)占據了約95%的市場份額，市場高度集中。幾家頭部企業(yè)的產能利用率達80%以上，但是十名之后的行業(yè)大部分企業(yè)，產能利用率僅為10%甚至更低。

從行業(yè)地位來看,動力電池行業(yè)是我國的戰(zhàn)略性新興行業(yè),也是實施創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略的重要構成;從行業(yè)特點來看,隨著新能源汽車的快速發(fā)展,動力電池產業(yè)發(fā)展速度呈現(xiàn)井噴態(tài)。

前景預測

隨著2020年補貼取消，鋰電池成本持續(xù)下降，新能源汽車作為消費品的性價比優(yōu)勢將逐步體現(xiàn)，滲透率持續(xù)提升，加上儲能行業(yè)即將突破，動力電池在未來十幾年內的需求將維持25%以上的高復合增速。預計2022-2026年期間電動車將實現(xiàn)TCO平價，到2025-2030年間，動力電池的價格將降至50-70$/kWh。隨著動力電池成本的進一步降低，新能源汽車的使用成本和生產成本不斷接近甚至低于傳統(tǒng)燃油車，即實現(xiàn)使用全成本平價。而目前，隨著新能源汽車保有量的不斷上升，新能源汽車產銷量增速放緩，動力電池增長受新能源汽車行業(yè)影響，增速保持在12%以上。到2025年中國動力電池裝機量將達150.4Gwh。

存在問題

三元高鎳體系能夠滿足2020年動力電池單體300Wh/kg目標，但無法實現(xiàn)2025、2030要求，全固態(tài)、三元富鋰電池值得關注。2)電池安全問題：新能源汽車安全問題既有技術因素，也有監(jiān)管因素，更多的是由部分企業(yè)急功近利、安全意識淡薄所致。事實上，目前多數(shù)新能源汽車安全事故本可提前避免。未來可利用大數(shù)據平臺等建立預警機制，并通過目錄管理加強對產品的質量監(jiān)管。3)電池回收問題：應加快統(tǒng)一動力電池的型號標準，同時建立更完善的回收體系。據統(tǒng)計2018年我國實現(xiàn)廢舊動力電池回收1.35萬噸，實際回收比只有22.9%。政策約束力差、回收體系混亂、梯次市場空間剛起步、利潤率低是造成動力電池回收率低的主要原因。

本研究咨詢報告由中研普華咨詢公司領銜撰寫，在大量周密的市場調研基礎上，主要依據了國家統(tǒng)計局、國家工信部、國家商務部、國家發(fā)改委、國務院發(fā)展研究中心、中國行業(yè)研究網、全國及海外多種相關報刊雜志以及專業(yè)研究機構公布和提供的大量資料，對我國動力電池行業(yè)的發(fā)展狀況、相關產業(yè)、細分方向、新技術等進行了分析，并重點分析了我國動力電池行業(yè)發(fā)展狀況和特點，以及中國動力電池行業(yè)將面臨的挑戰(zhàn)、企業(yè)的發(fā)展策略等。報告還對動力電池行業(yè)發(fā)展態(tài)勢作了詳細分析，并對動力電池行業(yè)行業(yè)進行了趨向研判，是經營企業(yè)，科研、投資機構等單位準確了解目前動力電池行業(yè)發(fā)展動態(tài)，把握企業(yè)定位和發(fā)展方向不可多得的精品。

欲了解更多關于動力電池行業(yè)的市場數(shù)據及未來行業(yè)投資前景，可以點擊查看中研普華產業(yè)院研究報告《2023-2028年中國動力電池行業(yè)深度分析與發(fā)展前景預測報告》。

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  2023-2028年中國動力電池行業(yè)深度分析與發(fā)展前景預測報告

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