一、市場格局：從“單一燃料”到“雙軌并行”的范式轉(zhuǎn)移

1. 傳統(tǒng)航油：存量市場的結(jié)構(gòu)性調(diào)整

2025年，中國航空燃料消費量預(yù)計達6800萬噸，其中傳統(tǒng)航油占比仍超95%。但華東、華南等樞紐機場的燃油消耗增速已從2020年的8%降至5%，中西部地區(qū)則以12%的增速成為新增長極。這一分化背后，是航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化與區(qū)域經(jīng)濟崛起的雙重作用：成都雙流機場的貨運航油需求年增18%，反映出跨境電商對航空物流的拉動;而上海浦東機場的國際航線燃油消耗占比達65%，凸顯其全球樞紐地位。

2. SAF崛起：政策與技術(shù)的雙重催化

中研普華預(yù)測，2025-2030年SAF市場規(guī)模將從210萬噸增至687萬噸，年復(fù)合增長率達37.67%。這一爆發(fā)式增長源于三大驅(qū)動力：

政策強制：歐盟ReFuelEU航空計劃要求2030年SAF摻混比例達6%，中國《“十四五”民航綠色發(fā)展專項規(guī)劃》設(shè)定2025年SAF累計消費量5萬噸目標(biāo)，雖低于歐盟，但地方補貼(如上海對SAF航班起降費減免20%)正形成差異化激勵。

技術(shù)突破：HEFA(酯及脂肪酸加氫工藝)技術(shù)成熟度最高，中石化鎮(zhèn)海煉化利用餐廚廢油生產(chǎn)的SAF已獲RSB認(rèn)證，成本較2024年下降40%;氣化費托合成(G+FT)技術(shù)進入中試階段，國家能源集團寧煤基地的50萬噸/年煤制航煤項目預(yù)計2027年投產(chǎn)。

資本涌入：2024年行業(yè)融資總額達58億元，紅杉資本、高瓴等機構(gòu)重點布局藻類燃料、空氣捕碳等前沿領(lǐng)域，江蘇天楹集團開發(fā)的等離子體氣化技術(shù)實現(xiàn)危險廢棄物轉(zhuǎn)化航油突破。

表：2025-2030年中國航空燃料市場規(guī)模預(yù)測(單位：萬噸)

二、技術(shù)革命：從“原料依賴”到“全鏈創(chuàng)新”的突破

1. 原料多元化：破解“地溝油困局”

中國每年產(chǎn)生500萬噸餐廚廢油，但回收率不足40%。中研普華《2025-2030年中國航空燃料行業(yè)市場全景調(diào)研及發(fā)展趨勢分析研究報告》指出，2025年廢棄油脂價格穩(wěn)定在5200-5800元/噸，較進口原料低18%，這為HEFA路線提供了經(jīng)濟性支撐。然而，原料上限問題日益凸顯：若全部回收餐廚廢油，年產(chǎn)能僅370萬噸，僅占2030年需求的21%。因此，技術(shù)路線正轉(zhuǎn)向“多原料協(xié)同”：

氣化費托合成：利用農(nóng)作物秸稈、林業(yè)廢棄物等生物質(zhì)，國家發(fā)改委規(guī)劃2030年非糧原料占比超60%，黑龍江、山東等農(nóng)業(yè)大省成為布局重點。

電轉(zhuǎn)液(PtL)：結(jié)合綠電制氫與CO2捕集，內(nèi)蒙古久泰的甲醇制SAF項目年產(chǎn)能達10萬噸，碳利用效率92%，成本較2024年下降35%。

醇制噴氣燃料(AtJ)：吉林燃料乙醇公司建成全球最大5萬噸/年裝置，玉米秸稈轉(zhuǎn)化效率突破83%，為農(nóng)業(yè)大省開辟新賽道。

2. 生產(chǎn)智能化：從“工廠”到“數(shù)字孿生”的升級

中研普華預(yù)計，2025年航空燃料生產(chǎn)企業(yè)的數(shù)字化投入占比達營收3.2%，凈利潤率較行業(yè)均值高出8個百分點。具體表現(xiàn)為：

全生命周期溯源：萬幫能源的“航油鏈”系統(tǒng)實現(xiàn)從原料收集到飛行器加注的追蹤，已接入12家主要生產(chǎn)商和8家航空公司。

智能預(yù)測調(diào)度：霍尼韋爾與東華能源合作的廣東茂名基地，利用AI算法優(yōu)化原料采購與生產(chǎn)排期，庫存周轉(zhuǎn)率提升40%。

碳足跡核算：全國能源基礎(chǔ)與管理標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會正在制定《SAF全生命周期碳排放核算方法》，為碳交易提供依據(jù)。

三、競爭重構(gòu)：從“國際壟斷”到“本土突圍”的博弈

1. 國際巨頭的“中國攻防戰(zhàn)”

?？松梨凇づ频葒H能源巨頭在中國市場占據(jù)60%份額，但其優(yōu)勢正被削弱：

政策壁壘：歐盟REDII認(rèn)證要求SAF生產(chǎn)商必須滿足可持續(xù)性標(biāo)準(zhǔn)，中國石化2024年獲得該認(rèn)證后，出口歐洲的SAF可享受碳差價補貼。

技術(shù)合作：空客與中國商飛簽署聯(lián)合聲明，承諾2027年起新交付飛機全面兼容50%摻混比例的代用燃料，倒逼國際供應(yīng)商開放技術(shù)授權(quán)。

成本競爭：中研普華《2025-2030年中國航空燃料行業(yè)市場全景調(diào)研及發(fā)展趨勢分析研究報告》預(yù)測，2030年中國SAF生產(chǎn)成本將較國際水平低15%，主要得益于綠電成本優(yōu)勢(西北地區(qū)光伏電價0.2元/度)和規(guī)模化生產(chǎn)。

2. 本土企業(yè)的“差異化突圍”

央企主導(dǎo)：中石化規(guī)劃到2028年形成300萬噸/年SAF供應(yīng)能力，占其航油總產(chǎn)量的15%;中航油依托全國243個機場供油網(wǎng)絡(luò)占據(jù)65%市場份額。

民企創(chuàng)新：河南君恒生物成為首家商用SAF民營生產(chǎn)商，其20萬噸/年產(chǎn)能采用自主知識產(chǎn)權(quán)的催化劑，成本較進口設(shè)備低20%。

區(qū)域集群：山東東營打造“原油-生物質(zhì)”雙原料基地，集聚14家產(chǎn)業(yè)鏈配套企業(yè);粵港澳大灣區(qū)試點航空綠色供應(yīng)鏈金融，吸引BP、殼牌設(shè)立亞太分銷中心。

四、未來展望：2030年的三大確定性趨勢

1. 成本平價：從“政策驅(qū)動”到“市場驅(qū)動”

中研普華預(yù)測，2030年SAF與傳統(tǒng)航油價差將縮窄至1.2倍，主要得益于：

規(guī)?；a(chǎn)：規(guī)劃產(chǎn)能2000萬噸/年，負(fù)荷率提升至85%。

技術(shù)迭代：PtL路線成本較2025年下降50%，綠電占比超60%。

碳市場聯(lián)動：全國碳市場航空板塊2026年納入管控，SAF的碳減排收益將抵消20%成本。

2. 標(biāo)準(zhǔn)國際化：從“跟跑”到“并跑”

中國正參與制定ASTM D7566標(biāo)準(zhǔn)修訂，推動藻類燃料、電合成燃料等新技術(shù)納入國際認(rèn)證體系。同時，民航局發(fā)布的《SAF適航審定指南》將認(rèn)證周期由24個月壓縮至15個月，加速新技術(shù)商業(yè)化。

3. 生態(tài)體系化：從“單一環(huán)節(jié)”到“全鏈協(xié)同”

未來五年，行業(yè)將形成“原料收儲運-生產(chǎn)加工-加注服務(wù)-碳交易”的閉環(huán)生態(tài)：

原料端：國家發(fā)展改革委批復(fù)建立6個生物質(zhì)能源原料戰(zhàn)略儲備基地，設(shè)計儲備規(guī)模滿足三個月生產(chǎn)需求。

生產(chǎn)端：頭部企業(yè)通過兼并重組提升集中度，CR5企業(yè)產(chǎn)能占比從2022年的58%上升至2024年的76%。

應(yīng)用端：南方航空在廣州白云機場投資建設(shè)“制儲加用”一體化示范項目，實現(xiàn)機場內(nèi)生物燃料閉環(huán)應(yīng)用。

結(jié)語：在變革中尋找確定性

中國航空燃料行業(yè)的2025-2030年，是政策強制與市場選擇的博弈期，是技術(shù)突破與成本下降的賽跑期，更是本土企業(yè)與國際巨頭的競合期。中研普華產(chǎn)業(yè)研究院憑借20年行業(yè)研究經(jīng)驗，為航空燃料企業(yè)提供從市場洞察到戰(zhàn)略落地的全鏈條服務(wù)。如需獲取更詳細(xì)的區(qū)域市場數(shù)據(jù)、技術(shù)路線對比或投資風(fēng)險評估，可點擊《2025-2030年中國航空燃料行業(yè)市場全景調(diào)研及發(fā)展趨勢分析研究報告》下載完整版產(chǎn)業(yè)報告。在這場綠色革命中，唯有以數(shù)據(jù)為錨、以創(chuàng)新為帆，方能駛向可持續(xù)的未來。