7月17日，重慶市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會印發(fā)《重慶市培育新能源汽車動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)工作方案(2025—2027年)》。其中提出，到2027年，重慶市動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)體系基本健全，產(chǎn)業(yè)生態(tài)持續(xù)優(yōu)化，初步建成西部領(lǐng)先的新能源汽車動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)基地。新能源汽車動力電池回收網(wǎng)絡(luò)區(qū)縣覆蓋率達(dá)90%;培育一批符合《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的回收利用企業(yè)，打造集聚發(fā)展的回收利用產(chǎn)業(yè)基地2個以上。

動力電池回收是指對廢舊或達(dá)到使用壽命的動力電池進(jìn)行收集、檢測、分類、儲存、運(yùn)輸、處理及資源化利用的一系列活動。這些動力電池通常來自于電動汽車、電動自行車、電動工具以及儲能系統(tǒng)等領(lǐng)域?；厥者^程旨在減少環(huán)境污染，同時回收有價值的金屬資源(如鋰、鈷、鎳等)和其他材料，以實(shí)現(xiàn)資源的循環(huán)利用。

動力電池回收行業(yè)是指對廢舊動力電池進(jìn)行收集、分類、儲存、運(yùn)輸、處理及資源化利用的一系列活動。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，動力電池作為其核心動力源，市場需求持續(xù)增長。然而，動力電池的大量使用也帶來了退役電池的處理問題。因此，動力電池回收行業(yè)的興起與發(fā)展，對于促進(jìn)資源循環(huán)利用、保障環(huán)境安全具有重要意義。

隨著全球能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型加速，中國作為全球最大的新能源汽車市場，動力電池產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了爆發(fā)式增長。中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2025年5月，我國新能源汽車銷量達(dá)130.7萬輛，占當(dāng)月整體汽車銷量的48.7%。其中，新能源乘用車國內(nèi)銷量為103萬輛，乘用車國內(nèi)銷量為188.4萬輛，前者占后者的比例已經(jīng)達(dá)到54.7%。據(jù)乘聯(lián)分會，2025年1-6月，中國動力和其它電池累計產(chǎn)量為697.3GWh，累計同比增長60.4%。1-6月，中國動力電池累計裝車量299.6GWh, 累計同比增長47.3%。新能源汽車滲透率的快速提升帶動了動力電池裝機(jī)量的持續(xù)攀升，而動力電池的壽命周期特性決定了其退役潮的必然到來。

動力電池回收行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析

動力電池中含有鋰、鈷、鎳等戰(zhàn)略資源，若處理不當(dāng)將引發(fā)環(huán)境污染和資源浪費(fèi);若科學(xué)回收則能實(shí)現(xiàn)資源循環(huán)利用，降低對原生礦產(chǎn)的依賴。在此背景下，動力電池回收行業(yè)成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要支柱。中國自2018年起將其納入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，通過政策引導(dǎo)構(gòu)建覆蓋全國的回收網(wǎng)絡(luò)，并逐步形成“梯次利用+再生利用”的雙軌發(fā)展路徑。行業(yè)的發(fā)展不僅關(guān)乎環(huán)境保護(hù)與資源安全，更承載著推動循環(huán)經(jīng)濟(jì)、助力“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的歷史使命。

政策環(huán)境方面，國家通過頂層設(shè)計明確行業(yè)發(fā)展方向。從《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》到《關(guān)于加快構(gòu)建廢棄物循環(huán)利用體系的意見》，政策體系逐步完善，強(qiáng)化生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，要求車企、電池企業(yè)參與回收體系建設(shè)。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)層面，梯次利用產(chǎn)品認(rèn)證規(guī)范、拆解工藝規(guī)范等文件的出臺為行業(yè)規(guī)范化鋪平道路。

市場驅(qū)動因素中，資源戰(zhàn)略價值凸顯是關(guān)鍵。隨著鋰、鈷等金屬價格波動，再生利用的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)。同時，儲能市場的擴(kuò)容為梯次利用提供了廣闊空間，退役電池在低速電動車、基站備電等場景的應(yīng)用驗(yàn)證了其商業(yè)可行性。產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同方面，整車廠、電池廠與第三方回收企業(yè)通過合資、定向回收等模式深化合作，試圖破解渠道分散難題。

行業(yè)挑戰(zhàn)則集中在技術(shù)瓶頸與商業(yè)模式創(chuàng)新。磷酸鐵鋰電池因金屬含量低，再生利用經(jīng)濟(jì)性弱于三元電池;拆解環(huán)節(jié)的自動化水平不足導(dǎo)致成本高企。此外，上下游利益分配機(jī)制尚未成熟，部分中小企業(yè)仍依賴非正規(guī)渠道，制約行業(yè)集中度提升。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2025-2030年中國動力電池回收行業(yè)全景調(diào)研及投資趨勢預(yù)測報告》分析：

當(dāng)前，動力電池回收行業(yè)正經(jīng)歷從政策驅(qū)動向市場驅(qū)動的關(guān)鍵轉(zhuǎn)型。前期政策紅利催生了規(guī)模化回收網(wǎng)絡(luò)的初步構(gòu)建，但行業(yè)仍面臨技術(shù)、模式、監(jiān)管的多重考驗(yàn)。隨著首批動力電池退役高峰的臨近，市場對高效回收技術(shù)與可持續(xù)商業(yè)模式的需求愈發(fā)迫切。這一階段既是行業(yè)矛盾的集中暴露期，也是龍頭企業(yè)確立競爭優(yōu)勢、推動產(chǎn)業(yè)鏈整合的窗口期。未來，技術(shù)突破將重塑成本結(jié)構(gòu)，政策細(xì)化將加速劣質(zhì)產(chǎn)能出清，而全球化競爭的壓力則倒逼中國企業(yè)構(gòu)建更完善的回收體系。行業(yè)能否跨越從“量變”到“質(zhì)變”的分水嶺，取決于技術(shù)創(chuàng)新、資本投入與生態(tài)協(xié)同的深度融合。

動力電池回收行業(yè)前景展望

技術(shù)突破將成為行業(yè)跨越式發(fā)展的核心引擎。智能拆解裝備的普及有望提升自動化率，降低人工成本;生物冶金、干法回收等新技術(shù)或?qū)⑵平饬姿徼F鋰電池回收的經(jīng)濟(jì)性難題。材料創(chuàng)新方面，電池設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化趨勢將簡化拆解流程，而電池化學(xué)成分的優(yōu)化(如低鈷高鎳體系)可能改變資源回收的價值分布。

商業(yè)模式創(chuàng)新將圍繞產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)展開。車企通過“以租代售”綁定電池所有權(quán)，為后續(xù)回收提供穩(wěn)定渠道;電池銀行、共享儲能等新興業(yè)態(tài)將激活梯次利用市場。數(shù)字化技術(shù)的滲透亦不可忽視，溯源平臺與區(qū)塊鏈技術(shù)的結(jié)合可實(shí)現(xiàn)電池全生命周期監(jiān)管，提升資源流轉(zhuǎn)效率。

全球化布局成為必然選擇。中國企業(yè)在回收產(chǎn)能和技術(shù)專利方面已具優(yōu)勢，但歐美通過《電池法規(guī)》等政策強(qiáng)化本土供應(yīng)鏈，倒逼中國企業(yè)加快海外建廠步伐。同時，國際巨頭對鎳、鈷資源的控制可能影響全球回收市場格局，國內(nèi)企業(yè)需通過技術(shù)輸出或戰(zhàn)略合作提升話語權(quán)。

中國動力電池回收行業(yè)正處于規(guī)?；l(fā)展與提質(zhì)增效并行的關(guān)鍵階段。作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“最后一公里”，其發(fā)展水平直接關(guān)系到全產(chǎn)業(yè)鏈的可持續(xù)競爭力。盡管當(dāng)前仍存在技術(shù)經(jīng)濟(jì)性不足、渠道分散等痛點(diǎn)，但政策體系的完善、技術(shù)路線的成熟以及市場機(jī)制的深化，正在為行業(yè)注入新的活力。

未來行業(yè)將呈現(xiàn)三大趨勢：一是技術(shù)驅(qū)動下的成本下降與效率提升，推動再生利用與梯次利用均衡發(fā)展;二是產(chǎn)業(yè)鏈縱向整合加速，形成“生產(chǎn)-消費(fèi)-回收”閉環(huán)生態(tài);三是全球化競爭加劇，中國企業(yè)需在標(biāo)準(zhǔn)制定、資源掌控等方面搶占先機(jī)。

實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，需多方協(xié)同發(fā)力：政策層面需加強(qiáng)監(jiān)管與激勵并重，技術(shù)層面需突破關(guān)鍵工藝瓶頸，企業(yè)層面需探索可持續(xù)商業(yè)模式。唯有如此，動力電池回收行業(yè)才能真正肩負(fù)起資源循環(huán)與環(huán)境保護(hù)的雙重使命，為中國乃至全球的綠色低碳轉(zhuǎn)型提供堅(jiān)實(shí)支撐。

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