隨著我國鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化的進程提速，當(dāng)前，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化的工作仍處于起步階段，需要政府部門、相關(guān)企業(yè)及社會各界合力，統(tǒng)籌謀劃。
近年來，我國對鈉離子電池的推動，也開始逐步進入規(guī)?；囼炇痉峨A段，尤其是在低速電動車儲能領(lǐng)域上開始嶄露頭角，有望推動新能源產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展和變革。
鈉電池的材料成本低、低溫性好、與鋰電工藝相通、能量密度尚可。與鋰電池相比，鈉電池具有資源豐富和低成本，良好的低溫性、倍率性和安全性，生產(chǎn)環(huán)節(jié)可與鋰電池相通等優(yōu)勢。但同時實用化的痛點在于能量密度偏低，一般在80-170Wh/kg之間，且循環(huán)性能較差。
根據(jù)中研普華研究院撰寫的《
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吳亞楠