海運(yùn)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析及未來展望2023

• 陳觀秋 2023年12月12日 來源：人民日報 百度 1424 94
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航運(yùn)業(yè)是我國對外開放的先行領(lǐng)域，也是國際化程度最高的行業(yè)之一。十年來，我國已與100多個國家和地區(qū)建立了航線聯(lián)系，航線覆蓋“一帶一路”沿線所有沿海國家和地區(qū)，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不斷完善，海運(yùn)連接度全球領(lǐng)先。

海運(yùn)行業(yè)概述

海運(yùn)指的是海上運(yùn)輸，是使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式，是國際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式。

海上運(yùn)輸主要有兩種方式，即班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸;按運(yùn)輸距離分類，海運(yùn)具體又可分為沿海運(yùn)輸、近海運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸;按運(yùn)輸貨物可分為干散貨、集裝箱、液貨危險品和旅客運(yùn)輸。

中國海運(yùn)產(chǎn)業(yè)的上游包括船舶與集裝箱等運(yùn)輸設(shè)備的設(shè)計、制造、維修，大宗商品的生產(chǎn)，以及運(yùn)輸所需的物料備件的制造;中游包括船舶和港口的運(yùn)營、航次管理與航線開拓、安全管理、船員管理、相關(guān)設(shè)施租賃等領(lǐng)域;下游則主要是有貿(mào)易與運(yùn)輸需求的企業(yè)。

海運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈中，貨物類型決定產(chǎn)業(yè)鏈地位，從運(yùn)力攻擊方和渠道來看，目前造船行業(yè)集中度較高，但在產(chǎn)業(yè)鏈中無顯著議價能力，而租船、貨代長尾分布，集中度很低。從原油產(chǎn)業(yè)鏈來看，全球80%以上油輪碼頭及85-90%油品貨源都掌握在大石油公司手中，議價能力較大。

海運(yùn)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析及未來展望

2022年全年國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)121.02萬億元，按不變價格計算，比上年增長3%(上年同期為8.1%)，保持穩(wěn)步增長。外貿(mào)規(guī)模再創(chuàng)歷史新高，結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，中國對外進(jìn)出口總值達(dá)42.07萬億元，比上年增長7.7%(上年同期為21.4%)，其中：出口23.97萬億元，增長10.5%;進(jìn)口18.1萬億元，增長4.3%;分區(qū)域看，中國對東盟和“一帶一路”沿線國家的進(jìn)出口增速超過對外進(jìn)出口總值的增速，占比有所加大。

具體來看，中國對東盟、歐盟、美國分別進(jìn)出口6.52萬億元、5.65萬億元和5.05萬億元，分別增長15%、5.6%和3.7%;對“一帶一路”沿線國家進(jìn)出口合計13.83萬億元，同比增長19.4%，占中國外貿(mào)總值的32.9%，提升3.2個百分點(diǎn);對RCEP其他成員國進(jìn)出口增長7.5%。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2024-2029年海運(yùn)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析報告》分析：

航運(yùn)業(yè)是我國對外開放的先行領(lǐng)域，也是國際化程度最高的行業(yè)之一。十年來，我國已與100多個國家和地區(qū)建立了航線聯(lián)系，航線覆蓋“一帶一路”沿線所有沿海國家和地區(qū)，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不斷完善，海運(yùn)連接度全球領(lǐng)先。

2022年RCEP海運(yùn)貿(mào)易指數(shù)為101.4、已連續(xù)兩年超過2019年基準(zhǔn)值，RCEP海運(yùn)貿(mào)易額占全球份額呈上升趨勢，RCEP集裝箱海運(yùn)貿(mào)易量占全球份額明顯提升。

從我國五大海運(yùn)集團(tuán)旗下的上市公司運(yùn)力/運(yùn)量情況來看，截至2022年底，招商輪船在運(yùn)力與運(yùn)量方面保持領(lǐng)先，分別為3744.69萬載重噸與21668.75萬噸;其次是中遠(yuǎn)海運(yùn)，運(yùn)力與運(yùn)量分別為2334萬載重噸與17436萬噸。

根據(jù)中國企業(yè)數(shù)據(jù)庫企查貓，從企查貓以“海運(yùn)”為關(guān)鍵詞進(jìn)行精確搜索，得到海運(yùn)企業(yè)區(qū)域分布。從海運(yùn)企業(yè)地區(qū)分布上來看，目前中國海運(yùn)企業(yè)主要分布在東南沿海地區(qū)，特別以廣東和江蘇為代表。截至2023年5月4日，廣東共有相關(guān)海運(yùn)企業(yè)數(shù)1.5萬家，江蘇則有1.2萬家。

海運(yùn)已經(jīng)是相當(dāng)成熟的行業(yè)，最年輕的集運(yùn)也已經(jīng)存在60多年，從各貨物運(yùn)輸方式成本對比來看，海運(yùn)是最經(jīng)濟(jì)的一種運(yùn)輸方式，運(yùn)價占貨值比率低，向上的彈性較大。

我們的報告《2024-2029年海運(yùn)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析報告》包含大量的數(shù)據(jù)、深入分析、專業(yè)方法和價值洞察，可以幫助您更好地了解行業(yè)的趨勢、風(fēng)險和機(jī)遇。在未來的競爭中擁有正確的洞察力，就有可能在適當(dāng)?shù)臅r間和地點(diǎn)獲得領(lǐng)先優(yōu)勢。

“十四五”時期，我國海運(yùn)行業(yè)要緊緊圍繞“立足新發(fā)展階段、貫徹新發(fā)展理念、構(gòu)建新發(fā)展格局”要求，對標(biāo)“四個一流”，以國家高等級航道和主要港口為主體，重點(diǎn)在“補(bǔ)齊短板、促進(jìn)融合、提升服務(wù)、強(qiáng)化創(chuàng)新、綠色轉(zhuǎn)型、深化改革”上下功夫。

2030年，中國將會繼續(xù)穩(wěn)居世界第一大貨物貿(mào)易大國的地位，并將在全球集裝箱海運(yùn)貿(mào)易上占主導(dǎo)地位。2030年，中國的國際海運(yùn)總量預(yù)計62億噸，約占全球海運(yùn)量比例將達(dá)到17%;其中干散貨運(yùn)輸中鐵礦石、煤炭需求增長將明顯放緩，糧食、石油進(jìn)口將會增長較快，國際集裝箱進(jìn)出口海運(yùn)貨物總量將突破2億TEU。

在未來的幾年中，這個行業(yè)將會面臨哪些新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇?本報告對國內(nèi)外海運(yùn)行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了深入透徹地分析，對我國行業(yè)市場情況、技術(shù)現(xiàn)狀、供需形勢作了詳盡研究，重點(diǎn)分析了國內(nèi)外重點(diǎn)企業(yè)、行業(yè)發(fā)展趨勢以及行業(yè)投資情況，報告還對海運(yùn)下游行業(yè)的發(fā)展進(jìn)行了探討。

想要了解更多海運(yùn)行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報告《2024-2029年海運(yùn)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析報告》。

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