12月5日起，西藏航空將陸續(xù)開通4條新航線。新航線開通后，旅客最快只要6個多小時，就能從深圳抵達美麗的「日光城」拉薩。
深圳綿陽拉薩航線起飛 6小時從深圳抵達拉薩
12月5日起，西藏航空將陸續(xù)開通4條新航線。
第一條航線為：拉薩綿陽深圳，將于12月5日正式開通。航班TV9817于07:30從拉薩起飛，于09:35抵達綿陽，10:25從綿陽起飛，于12:50抵達深圳;航班TV9818于13:50從深圳起飛，于16:40抵達綿陽，17:30從綿陽起飛，于20:10抵達拉薩。
第二條航線為：拉薩成都(雙流)?？?，將于12月5日正式開通。航班TV9851于20:35從拉薩起飛，于22:40抵達成都，07:20從成都起飛，于09:45抵達?？?航班TV9852于11:00從?？谄痫w，于13:25抵達成都，15:10從成都起飛，于17:55抵達拉薩。
第三條航線為：拉薩南充廣州，將于 12月8日正式開通。航班TV9887于09:45從拉薩起飛，于11:55抵達南充，12:35從南充起飛，于14:50抵達廣州;航班TV9888于15:50從廣州起飛，于18:20抵達南充，19:00從南充起飛，于21:50抵達拉薩。
第四條航線為：日喀則成都(雙流)北京(大興)，將于12月15日正式開通。航班TV9809于10:20從日喀則起飛，于12:40抵達成都雙流，16:00從成都雙流起飛，于18:30抵達北京大興;航班TV9810于18:30從北京大興起飛，于21:35抵達成都雙流，06:55從成都雙流起飛，于09:40抵達日喀則;航班TV9810于19:45從北京大興起飛，于22:50抵達成都雙流，06:55從成都雙流起飛，于09:40抵達日喀則。
也就是說，12月5日起，從深圳到拉薩的旅客搭乘“深圳-綿陽-拉薩”航線，最快只要6個多小時，就能從深圳抵達美麗的「日光城」拉薩。
據中研產業(yè)研究院報告《2021-2026年中國民航客運行業(yè)投資策略分析及前景預測報告》分析
機場生產公報統(tǒng)計，2020年我國境內運輸機場共有241個，其中定期航班通航機場240個，這意味著，全國近八成的機場無法自負盈虧，這近八成機場均屬于中小型機場——年旅客吞吐量在200萬人次及以下、生產規(guī)模小、收不抵支。
剩余50多座機場中，僅北上廣三地門戶復合型樞紐機場占據頭部位置，疫情前，首都機場、上海機場、廣州機場營收分別在78-110億之間、凈利潤10-50億元，年旅客吞吐量在七千萬及以上量級，最高突破一億人次，龐大客流量構成這些機場盈利的根本支撐點，而硬幣的反面是，一旦支撐點遭遇沖擊，大型機場的脆弱性也暴露無遺。
2021年上半年中國民航國內市場呈現較好復蘇態(tài)勢，二季度，行業(yè)旅客運輸量恢復到2019年同期的89%，較一季度大幅提高25.6個百分點。與此同時，2021年5月一度超過2019年同期水平。
如今，云計算、大數據、人工智能等新一代信息技術的應用，正加速推進民航業(yè)的轉型升級。隨著民航業(yè)由增量市場向存量市場轉變，數字化成為產業(yè)的新價值增長點。對眾多民航機構及企業(yè)而言，業(yè)務數字化可以實現服務效率、品牌和收入的提升，布局民航產業(yè)數字化“藍海”已成為主要趨勢。
未來的發(fā)展趨勢是航空公司的服務不再是出售機票，把乘客送到目的地等簡單服務，而是在運營環(huán)節(jié)上的融旅游業(yè)、餐飲業(yè)在內的延伸服務、增值服務。從事航空服務工作，工作環(huán)境好，收入高。從現有薪資水平看，國內主流航空公司優(yōu)秀空乘人員平均年薪在10萬人民幣以上。民航業(yè)在中國擁有廣闊的發(fā)展前景,屬于極有潛力的行業(yè)。
想要了解更多民航客運行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2021-2026年中國民航客運行業(yè)投資策略分析及前景預測報告》。
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