2022年,大飛機(jī)由研制階段逐步轉(zhuǎn)入產(chǎn)業(yè)化階段,任務(wù)疊加、矛盾交織、形勢(shì)緊迫,公司黨委確定了“兩保四高”的主要目標(biāo)。
國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)由研制階段轉(zhuǎn)入產(chǎn)業(yè)化階段
2月7日,中國(guó)商飛公司召開(kāi)2022年干部大會(huì)。公司董事長(zhǎng)賀東風(fēng)強(qiáng)調(diào),干部是大飛機(jī)事業(yè)的中流砥柱,是應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)、實(shí)現(xiàn)目標(biāo)任務(wù)的決定力量。2022年,大飛機(jī)由研制階段逐步轉(zhuǎn)入產(chǎn)業(yè)化階段,任務(wù)疊加、矛盾交織、形勢(shì)緊迫,公司黨委確定了“兩保四高”的主要目標(biāo)。
公司廣大黨員干部要堅(jiān)決圍繞目標(biāo),突出聚焦三大任務(wù),善于抓住主要矛盾,抓住矛盾的主要方面,集中優(yōu)勢(shì)資源,把炮火集中到戰(zhàn)斗最激烈的地方。
根據(jù)中研普華出版的《2022-2027年中國(guó)飛機(jī)制造行業(yè)市場(chǎng)前瞻分析與未來(lái)投資戰(zhàn)略報(bào)告》顯示:
據(jù)了解,超200家企業(yè)、將近20萬(wàn)人參與了民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈,攻克飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)一體化設(shè)計(jì)等100多項(xiàng)核心與關(guān)鍵技術(shù),掌握6000多項(xiàng)民用飛機(jī)技術(shù)。
最終,具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán),且有著更舒適、更經(jīng)濟(jì)等優(yōu)點(diǎn)的民用大飛機(jī)C919問(wèn)世,并在2017年實(shí)現(xiàn)首飛;在2020年3月拿到全球首個(gè)正式購(gòu)機(jī)合同。
據(jù)商飛總設(shè)計(jì)師表示,C-919有望在今年交付,目前正處于獲取適航證階段,只要取得適航證,國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)就能正式起飛!
2022未來(lái)飛機(jī)制造行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析
據(jù)中國(guó)商飛副總經(jīng)理吳永良表示,國(guó)產(chǎn)C919項(xiàng)目正進(jìn)行適航取證,預(yù)計(jì)在2022年實(shí)現(xiàn)交付。 這無(wú)疑將成為民航飛機(jī)漫漫征程中的關(guān)鍵一步,開(kāi)啟國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的新征程。
從2020年開(kāi)始C-919就拿下大量外國(guó)訂單,一旦其成功交付,全球客機(jī)市場(chǎng)必將迎來(lái)大變局。
2020年度,全球尤其是西方國(guó)家新冠疫情形勢(shì)嚴(yán)峻,航空運(yùn)輸業(yè)、大型商用飛機(jī)市場(chǎng)、機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)等遭受重創(chuàng),航空制造軍民領(lǐng)域業(yè)務(wù)也曾一度停產(chǎn)怠工,甚至員工失業(yè)、計(jì)劃削減、經(jīng)濟(jì)發(fā)展深受影響。
波音周二公布的數(shù)據(jù)顯示,該公司在飛機(jī)交付方面基本符合分析師的預(yù)期,2021年共向客戶交付了340架飛機(jī),高于2020年的157架,但低于2019年的380架,更遠(yuǎn)低于2018年創(chuàng)紀(jì)錄的806架。
波音2021年僅交付了14架787夢(mèng)想客機(jī),甚至明顯低于2020年的41架,該型號(hào)飛機(jī)因生產(chǎn)缺陷遭到監(jiān)管機(jī)構(gòu)的頻繁審查,使得新冠疫情帶來(lái)的交付延誤進(jìn)一步加劇。
相比之下,根據(jù)空客周一公布的數(shù)據(jù),該公司2021年共交付了611架飛機(jī),比2020年增加了8%,連續(xù)第三年蟬聯(lián)全球最大制造商的桂冠。
值得一提的是,波音正是從2019年開(kāi)始失去了業(yè)內(nèi)頭名的寶座,2018年和2019年的兩起墜機(jī)事故發(fā)生后,波音主力機(jī)型737 Max在全球范圍內(nèi)停飛近兩年,直接導(dǎo)致波音被空客反超。此外,新冠疫情造成的航空業(yè)蕭條和787夢(mèng)想客機(jī)的生產(chǎn)問(wèn)題都拖累了波音的業(yè)務(wù)。
在飛機(jī)銷量方面,波音2021年共收到909架訂單,其中737 Max的訂單數(shù)量超過(guò)700架,凸顯出該公司正在走出兩起墜機(jī)事故帶來(lái)的負(fù)面影響。貨機(jī)的銷售是另一大亮點(diǎn),這要?dú)w功于電商需求的激增和航空貨運(yùn)的增加,波音2021年共獲得84架貨機(jī)訂單,這一數(shù)字超過(guò)了2018年創(chuàng)下的83架訂單的紀(jì)錄。
欲了解飛機(jī)制造行業(yè)發(fā)展詳細(xì)分析,可點(diǎn)擊中研普華《2022-2027年中國(guó)飛機(jī)制造行業(yè)市場(chǎng)前瞻分析與未來(lái)投資戰(zhàn)略報(bào)告》。研究報(bào)告以行業(yè)為研究對(duì)象,并基于行業(yè)的現(xiàn)狀,行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行數(shù)據(jù),行業(yè)供需現(xiàn)狀,業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局,重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)分析,行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析,市場(chǎng)集中度等現(xiàn)實(shí)指標(biāo),分析預(yù)測(cè)行業(yè)的發(fā)展前景和投資價(jià)值。
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2022-2027年中國(guó)飛機(jī)制造行業(yè)市場(chǎng)前瞻分析與未來(lái)投資戰(zhàn)略報(bào)告
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