多式聯(lián)運市場預(yù)測分析：2023年全國鐵水聯(lián)運量有望超1200萬標箱

• 吳澳燕 2023年11月17日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1184 76
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多式聯(lián)運是指依托兩種及以上運輸方式進行有效銜接，提供全程一體化運輸服務(wù)，具有產(chǎn)業(yè)鏈條長、資源利用率高、綜合效益好等特點。黨的二十大報告明確提出，加快推動交通運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化。當前，以鐵水聯(lián)運為代表的多式聯(lián)運成為我國交通運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要突破口。隨著政

多式聯(lián)運是指依托兩種及以上運輸方式進行有效銜接，提供全程一體化運輸服務(wù)，具有產(chǎn)業(yè)鏈條長、資源利用率高、綜合效益好等特點。

黨的二十大報告明確提出，加快推動交通運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化。當前，以鐵水聯(lián)運為代表的多式聯(lián)運成為我國交通運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要突破口。隨著政策支持力度不斷加大，多式聯(lián)運已駛?cè)敫哔|(zhì)量發(fā)展快車道。

今年前9個月，我國港口完成集裝箱鐵水聯(lián)運量753萬標箱，同比增長14.7%。貨物運輸“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”深入推進，沿海主要港口通過疏港鐵路、水路、封閉式皮帶廊道、新能源汽車等方式運輸煤炭、鐵礦石的比例分別提升至91.6%、78.1%。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國多式聯(lián)運行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價值評估研究報告》顯示：

多式聯(lián)運是指將公路、鐵路、航運、管道等運輸方式中的兩種或以上有機地結(jié)合在一起，通過協(xié)調(diào)、轉(zhuǎn)換和銜接等方式，形成高效、便捷的綜合運輸體系，以滿足貨物運輸?shù)男枰?。這種運輸方式具有產(chǎn)業(yè)鏈條長、資源利用率高、綜合效益好等特點。

鐵水聯(lián)運是多式聯(lián)運中的重要一種。作為主要的交通運輸方式，鐵路和水路均有運量大、成本低、綠色低碳的特點，也分別擁有自己的優(yōu)勢。鐵水聯(lián)運可以將二者的優(yōu)點結(jié)合，進一步發(fā)揮水路、鐵路運輸比較優(yōu)勢和綜合運輸組合效率，推動沿海和內(nèi)河港口集裝箱、大宗貨物等運輸高質(zhì)量發(fā)展。

縱觀全球多式聯(lián)運發(fā)展歷程，當一個國家或地區(qū)要解決內(nèi)陸市場開放、運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整、物流效率提升和物流成本優(yōu)化等諸多交通運輸領(lǐng)域問題時，都會以國家之力建設(shè)多式聯(lián)運系統(tǒng)。

多式聯(lián)運發(fā)展現(xiàn)狀分析

物流運輸離不開公路、鐵路、港口等交通基礎(chǔ)設(shè)施。經(jīng)過多年的建設(shè)發(fā)展，我國交通運輸網(wǎng)絡(luò)日漸完善。2017-2022年，我國鐵路營業(yè)里程和公路里程呈不斷增長趨勢。截至2022年末，我國公路里程為535萬公里，較2021年增加了7萬公里;鐵路營業(yè)里程為15.5萬公里，較2021年增加了0.4萬公里。

由于多式聯(lián)運具有產(chǎn)業(yè)鏈條長、資源利用率高、綜合效益好等特點，對推動物流業(yè)降本增效和交通運輸綠色低碳發(fā)展，完善現(xiàn)代綜合交通運輸體系具有積極意義，因此近年來我國愈發(fā)重視多式聯(lián)運高質(zhì)量發(fā)展，相關(guān)政策頻出，明確了其在國家層面的戰(zhàn)略意義。

如2017年，交通運輸部等18個部門共同研究制定了《關(guān)于進一步鼓勵開展多式聯(lián)運工作的通知》，相關(guān)政策是首次以國家層面、多部門聯(lián)合推進，針對多式聯(lián)運發(fā)展進行的專項部署。

此后多式聯(lián)運高質(zhì)量發(fā)展，在運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整、碳達峰行動方案以及現(xiàn)代流通體系建設(shè)規(guī)劃等多個重要政策中均有提及。在國家政策指導(dǎo)下，近來天津、上海、重慶等十余省市加強多式聯(lián)運高質(zhì)量發(fā)展工作規(guī)劃，密集發(fā)布相關(guān)工作方案，確定了各自省市“十四五”時期多式聯(lián)運發(fā)展目標與重點任務(wù)。

多式聯(lián)運保持高速增長的主要原因有：一是國家政策的發(fā)力，其中鐵路貨運改革、基礎(chǔ)設(shè)施的銜接、標準規(guī)則的銜接等都是政府促進產(chǎn)業(yè)實踐的具體舉措;二是市場需求驅(qū)動，內(nèi)陸地區(qū)需要提升物流效率，解決開放環(huán)境和貿(mào)易便利化，港航企業(yè)需要不斷向內(nèi)陸市場延伸，與鐵路企業(yè)相向而行，鐵路和物流企業(yè)又共同構(gòu)建了跨歐亞的新型國際物流通道;三是企業(yè)發(fā)力，運輸和物流企業(yè)把多式聯(lián)運作為新的業(yè)務(wù)增長點，作為換道超車的主攻方向，形成了今天多式聯(lián)運快速發(fā)展的新局面。

多式聯(lián)運市場預(yù)測分析

2022年全國港口集裝箱鐵水聯(lián)運量首次超過1000萬標箱(TEU)，2023年上半年已超500萬TEU，預(yù)計今年全國鐵水聯(lián)運量有望超1200萬TEU。

《推進多式聯(lián)運發(fā)展優(yōu)化調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)工作方案(2021—2025年)》中提出，到2025年，多式聯(lián)運發(fā)展水平明顯提升，基本形成大宗貨物及集裝箱中長距離運輸以鐵路和水路為主的發(fā)展格局，全國鐵路和水路貨運量比2020年分別增長10%和12%左右，集裝箱鐵水聯(lián)運量年均增長15%以上。

據(jù)測算，多式聯(lián)運占全社會貨運量比重每提高1個百分點，可降低社會物流總費用約0.9個百分點，節(jié)約成本支出1000億元左右。從這個角度看，多式聯(lián)運和交通運輸業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展還有很大的發(fā)展空間。

本研究咨詢報告由中研普華咨詢公司領(lǐng)銜撰寫，在大量周密的市場調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國家統(tǒng)計局、國家商務(wù)部、國家發(fā)改委、國家經(jīng)濟信息中心、國務(wù)院發(fā)展研究中心、國家海關(guān)總署、全國商業(yè)信息中心、中國經(jīng)濟景氣監(jiān)測中心、中國行業(yè)研究網(wǎng)、全國及海外相關(guān)報刊雜志的基礎(chǔ)信息以及多式聯(lián)運行業(yè)研究單位等公布和提供的大量資料。

在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關(guān)鍵。報告準確把握行業(yè)未被滿足的市場需求和趨勢，有效規(guī)避行業(yè)投資風險，更有效率地鞏固或者拓展相應(yīng)的戰(zhàn)略性目標市場，牢牢把握行業(yè)競爭的主動權(quán)。

想要了解更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國多式聯(lián)運行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價值評估研究報告》。

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