混合動力汽車行業(yè)市場銷量 中國混合動力汽車行業(yè)競爭格局分析

• 周迅 2023年9月22日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 732 43
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混合動力汽車中游主要為零部件，包括電池、電控、電機、汽車電子等，其中汽車電池供應企業(yè)包括寧德時代、欣旺達等;電控主要供應企業(yè)為匯川技術、萬向海潮、藍海華騰等;電機主要供應企業(yè)為正海磁材、方正電機、大洋電機等;汽車電子供應企業(yè)主要為宏發(fā)股份、均勝電子等

混動汽車融合了多種前沿科技，全產業(yè)鏈帶動效應明顯。新能源汽車電動化、智能化浪潮帶來了全技術棧革新，推動通信、互聯(lián)網(wǎng)、半導體、AI、云計算與大數(shù)據(jù)、新能源、新材料、工業(yè)軟件以及自主可控的數(shù)字化產業(yè)生態(tài)等前沿行業(yè)的發(fā) 展，惠國惠民。 混動汽車產業(yè)鏈上中游包括鋰離子電池正負極材料、電解液、隔膜、三電、發(fā)動 機、底盤等，下游系整車制造，形成了整車制造與核心零部件共舉的新型產業(yè)格 局。電池、電機、電控、高端芯片等核心零部件是價值所在，傳統(tǒng)車企發(fā)動機和 變速箱技術、供應鏈整合優(yōu)勢不再，因而使我國有望在新能源汽車領域實現(xiàn)彎道 超車，誕生了比亞迪等行業(yè)翹楚，同時國內傳統(tǒng)車企正加速轉型，如長城、吉利、長安等，大批造車新勢力相繼發(fā)力，如蔚來、理想、小鵬、華為賽力斯等。

根據(jù)中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國混合動力汽車行業(yè)競爭格局分析及發(fā)展前景研究報告》顯示：

混合動力汽車行業(yè)市場銷量 中國混合動力汽車行業(yè)競爭格局分析

隨著人們對環(huán)保意識的增強以及碳達峰、碳中和時間點的明確，將進一步推動新能源及混動汽車市場持續(xù)發(fā)展，而在我國汽車市場低碳化發(fā)展目標下，混合動力汽車市場地位將不斷提高。

混合動力汽車上游主要是為原材料，包括電解液、正極材料、負極材料、隔膜和金屬材料等;中游為電池、電控、電機等零部件;下游是混合動力汽車的整車制造，按照混合動力汽車的功能細分為乘用車、商務車以及專用車。

自 2021 年以來，我國混動汽車滲透率和銷量不斷提升，在政策和技術雙加持下， 2021 年混動迎來爆發(fā)式增長。2021 年全年國內 HEV 銷量達 58.6 萬輛，PHEV 銷 量達 60.5 萬輛，其中混合動力汽車中 PHEV 占比逐步超過 HEV，21 年 1 月占比 分別為 38%、62%;5 月占比 52%，48%，PHEV 逐漸成為混動主流。2022 年， PHEV 是最大的增量市場，2022H1 實現(xiàn) PHEV 產銷量 55.1 萬輛、53.6 萬輛。2022年 9 月國內 PHEV 銷量達 16.88 萬輛，同比增長 177%，環(huán)比增長 16.98%，滲透 率達 6.47%。近年來，PHEV 銷量占汽車總銷量不斷提升，2017 年僅占比 0.4%， 2022 年上半年提升至 4.4%。

混動中增程式銷量相對較低，2021 年銷量約為 10.1 萬輛，理想 ONE 是增程式代 表車型，2021 年銷量 9 萬輛，市占率近 90%。2022 年增程式混動得到國內廠家 重視，嵐圖、華為相繼推出增程式混動。嵐圖 Free2021 年 8 月上市，2022 年上 半年銷量已達 6.6 千輛;華為問界 M52022 年上半年達 2 萬輛，8 月銷量 1.7 萬輛。 增程式混動逐漸被市場接受認可，銷量逐步攀升。

混合動力汽車中游主要為零部件，包括電池、電控、電機、汽車電子等，其中汽車電池供應企業(yè)包括寧德時代、欣旺達等;電控主要供應企業(yè)為匯川技術、萬向海潮、藍海華騰等;電機主要供應企業(yè)為正海磁材、方正電機、大洋電機等;汽車電子供應企業(yè)主要為宏發(fā)股份、均勝電子等。

國產自主品牌相繼發(fā)力。比亞迪DMI系列以極致性價比廣受市場歡迎，主打10-15 萬元市場。2021 年 3 月，比亞迪宋 plus DMI 上市首月即獲 2 萬輛訂單，2021 年 全年銷量近 8 萬輛，2022 年上半年已破 13 萬輛。高端品牌仰望預計 2023Q1 上 市，助力品牌向上。長城摩卡搭載自研檸檬 DHT 混動架構于 2021 年 3 月上市， 2021 年全年銷量 2.8 萬輛，隨著第三代哈弗 H6 超級混動 DHT 正式上市，長城 汽車新能源戰(zhàn)略全面鋪展;吉利帝豪新能源 2022 上半年銷量達 1.2 萬輛，邁入全 新發(fā)展階段?；靹榆囆蛢?yōu)質供給持續(xù)增加迎來了“爆發(fā)式”的增長。

混合動力汽車下游主要為整車制造，乘用車代表企業(yè)有比亞迪、上汽集團、北汽集團、廣汽集團等;商用車代表企業(yè)有中通客車、宇通客車、福田汽車等;專用車代表企業(yè)有比亞迪、迪馬股份等。

從二十世紀九十年代初開始，混合動力汽車的研究開發(fā)就被美國、德國、日本、歐洲等發(fā)達國家高度重視。目前，日本正積極推動三類新能源汽車發(fā)展，其中日本的混合動力汽車在全球領先且已壟斷全球90%的市場，燃料電池產品的研發(fā)和產業(yè)化推進也在世界領先，純電動汽車的規(guī)劃和產業(yè)化推進步伐也有所加快。

2022年1-12月中國純電動汽車產銷累計分別完成546.7萬輛和536.5萬輛，累計分別增長83.4%和81.6%;插電式混合動力汽車產銷累計分別完成158.8萬輛和151.8萬輛，累計分別增長164.1%和151.6%。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年全年中國插電式混合動力汽車產銷累計分別完成60.1萬輛和60.3萬輛，累計分別增長1.3倍和1.4倍。截至2022年12月中國插電式混合動力汽車產銷分別完成19.4萬輛和18.9萬輛，同比增長132.4%和129.2%。

累計方面，2022年1-12月中國插電式混合動力汽車產銷累計分別完成158.8萬輛和151.8萬輛，累計分別增長164.1%和151.6%。

目前，長安、長城、奇瑞、比亞迪、上汽、廣汽等國內多家車企紛紛開啟混動技術路線，并計劃推出量產混動產品。與日系品牌相比，我國自主品牌在電池、電機、電控、混合動力專用發(fā)動機等方面技術相對薄弱，前十年在純電動汽車的過多投入，導致混合動力技術在投資和研發(fā)上捉襟見肘。

從長遠來看，混合動力車型的確可以被稱為過渡性的產品，但是過渡期仍然有很長的時間，可能會長達15-20年。而從中短期來看，對于我國的新能源汽車市場，混和動力車型還是會占有相當?shù)姆蓊~，混合動力技術也是非常重要的技術，會持續(xù)迭代更新。

本報告對國內外混合動力汽車行業(yè)的發(fā)展狀況進行了深入透徹地分析，對我國行業(yè)市場情況、技術現(xiàn)狀、供需形勢作了詳盡研究，重點分析了國內外重點企業(yè)、行業(yè)發(fā)展趨勢以及行業(yè)投資情況。

報告還對混合動力汽車下游行業(yè)的發(fā)展進行了探討，是混合動力汽車及相關企業(yè)、投資部門、研究機構準確了解目前中國市場發(fā)展動態(tài)，把握混合動力汽車行業(yè)發(fā)展方向，為企業(yè)經營決策提供重要參考的依據(jù)。

了解更多行業(yè)數(shù)據(jù)詳情，可以點擊查閱中研普華產業(yè)研究院的《2023-2028年中國混合動力汽車行業(yè)競爭格局分析及發(fā)展前景研究報告》。

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