根據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2025年1-6月，我國(guó)造船完工量2413萬(wàn)載重噸，同比下降3.5%;新接訂單量4433萬(wàn)載重噸，同比下降18.2%。截至6月底，我國(guó)造船手持訂單量23454萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)36.7%。1-6月，我國(guó)造船三大指標(biāo)以載重噸計(jì)分別占世界總量的51.7%、68.3%和64.9%，以修正總噸計(jì)分別占47.2%，64.0%和57.6%。

造船業(yè)是指生產(chǎn)銷售船舶制造產(chǎn)品，為水上交通、海洋開(kāi)發(fā)和國(guó)防建設(shè)等行業(yè)提供技術(shù)裝備的現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè)。它不僅是勞動(dòng)、資金、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，還對(duì)機(jī)電、鋼鐵、化工、航運(yùn)、海洋資源勘采等上、下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有較強(qiáng)帶動(dòng)作用，對(duì)促進(jìn)勞動(dòng)力就業(yè)、發(fā)展出口貿(mào)易和保障海防安全意義重大。

造船行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

中國(guó)造船業(yè)已形成涵蓋科研設(shè)計(jì)、總裝建造、配套設(shè)備、維修服務(wù)的完整產(chǎn)業(yè)體系，在全球市場(chǎng)中占據(jù)主導(dǎo)地位。近年來(lái)，完工量、新接訂單量、手持訂單量等核心指標(biāo)持續(xù)領(lǐng)跑，市場(chǎng)份額連續(xù)多年位居世界首位。工信部數(shù)據(jù)顯示，2024年1-12月，全國(guó)造船完工量4818萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)13.8%;新接訂單量11305萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)58.8%;截至12月底，手持訂單量20872萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)49.7%。1-12月，我國(guó)造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計(jì)分別占全球總量的55.7%、74.1%和63.1%，以修正總噸計(jì)分別占50.3%、68.2%和55.4%。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2024-2029年中國(guó)造船業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)及產(chǎn)業(yè)投資趨勢(shì)分析報(bào)告》分析：

這一成就的背后，是產(chǎn)業(yè)集中度的顯著提升——頭部企業(yè)通過(guò)整合資源、優(yōu)化產(chǎn)能，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)、效率與成本的綜合優(yōu)勢(shì)，具備了建造各類高技術(shù)船舶的能力，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)從傳統(tǒng)的散貨船、油船向高附加值的液化天然氣船、大型集裝箱船、特種工程船延伸，高端市場(chǎng)占比不斷提高。

就產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，上游原材料供應(yīng)與關(guān)鍵配套設(shè)備國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程加速，鋼材、 marine柴油機(jī)、導(dǎo)航系統(tǒng)等核心部件的自主可控能力提升，打破了部分領(lǐng)域的國(guó)際壟斷。中游總裝建造環(huán)節(jié)，數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型成效顯著，先進(jìn)造船模式與智能制造技術(shù)廣泛應(yīng)用，縮短了建造周期，提高了產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性。下游應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓展，除傳統(tǒng)航運(yùn)市場(chǎng)外，海洋工程裝備、極地科考船、豪華郵輪等新興業(yè)務(wù)板塊逐步崛起，形成多元化發(fā)展格局。同時(shí)，行業(yè)積極布局綠色船舶研發(fā)，在新能源動(dòng)力、廢氣處理系統(tǒng)、船體輕量化等領(lǐng)域取得突破，為應(yīng)對(duì)全球海事環(huán)保新規(guī)奠定了基礎(chǔ)。

國(guó)家層面將造船業(yè)納入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，出臺(tái)系列政策支持產(chǎn)業(yè)升級(jí)，明確綠色化、智能化發(fā)展方向，鼓勵(lì)企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)與合作。在政策引導(dǎo)下，行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐加快，低效產(chǎn)能逐步退出，優(yōu)勢(shì)資源向優(yōu)質(zhì)企業(yè)集中。與此同時(shí)，全球航運(yùn)市場(chǎng)回暖、國(guó)際貿(mào)易增長(zhǎng)以及老舊船舶更新需求，為行業(yè)提供了穩(wěn)定的訂單支撐。企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況持續(xù)改善，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入與利潤(rùn)水平同步增長(zhǎng)，抗風(fēng)險(xiǎn)能力顯著增強(qiáng)。

中國(guó)造船業(yè)在規(guī)模擴(kuò)張的同時(shí)，正面臨從“量”到“質(zhì)”的深刻轉(zhuǎn)型。當(dāng)前，全球船舶工業(yè)正經(jīng)歷一場(chǎng)以綠色化、智能化為核心的技術(shù)革命，國(guó)際海事組織環(huán)保新規(guī)的實(shí)施、數(shù)字化技術(shù)的深度應(yīng)用以及產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)的加速，對(duì)行業(yè)提出了更高要求。一方面，中國(guó)造船業(yè)在高端配套設(shè)備、基礎(chǔ)材料研發(fā)、原創(chuàng)設(shè)計(jì)能力等方面仍存在短板，部分關(guān)鍵技術(shù)與國(guó)際頂尖水平相比還有差距;另一方面，新興市場(chǎng)需求的結(jié)構(gòu)性變化，如新能源船舶、極地船舶、智能船舶等，為行業(yè)帶來(lái)了新的增長(zhǎng)空間。如何抓住技術(shù)變革機(jī)遇，突破瓶頸制約，實(shí)現(xiàn)從“跟隨者”到“引領(lǐng)者”的跨越，成為中國(guó)造船業(yè)邁向強(qiáng)國(guó)的關(guān)鍵命題。

造船行業(yè)未來(lái)趨勢(shì)預(yù)測(cè)

1、綠色船舶成為主流方向，技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)

全球碳中和目標(biāo)推動(dòng)下，船舶環(huán)保要求日益嚴(yán)格，綠色船舶將成為市場(chǎng)主流。中國(guó)造船業(yè)將加快新能源動(dòng)力船舶研發(fā)，重點(diǎn)突破液化天然氣、氫燃料、氨燃料、電池動(dòng)力等替代能源技術(shù)，推動(dòng)船體設(shè)計(jì)優(yōu)化與節(jié)能裝備應(yīng)用，降低船舶運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的碳排放。同時(shí)，船舶拆解回收、廢棄物處理等綠色產(chǎn)業(yè)鏈延伸業(yè)務(wù)將逐步發(fā)展，形成全生命周期的綠色管理體系。綠色技術(shù)的突破不僅有助于企業(yè)滿足國(guó)際市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，還將在全球船舶綠色轉(zhuǎn)型中搶占先機(jī)，提升國(guó)際話語(yǔ)權(quán)。

2、智能化轉(zhuǎn)型加速，數(shù)字技術(shù)重塑產(chǎn)業(yè)生態(tài)

數(shù)字化、智能化是提升造船效率與質(zhì)量的核心路徑。未來(lái)，中國(guó)造船業(yè)將進(jìn)一步推進(jìn)智能制造，通過(guò)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)整合設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、物流、服務(wù)等全流程數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)協(xié)同設(shè)計(jì)與精益建造。機(jī)器人焊接、智能涂裝、數(shù)字化車(chē)間等技術(shù)將廣泛應(yīng)用，人工智能在船舶設(shè)計(jì)、設(shè)備維護(hù)、航行優(yōu)化等領(lǐng)域的應(yīng)用逐步深入。同時(shí)，智能船舶的研發(fā)與應(yīng)用將成為熱點(diǎn)，通過(guò)船舶聯(lián)網(wǎng)、遠(yuǎn)程監(jiān)控、自主航行等技術(shù)，提升船舶運(yùn)營(yíng)安全性與經(jīng)濟(jì)性，催生新的服務(wù)模式與商業(yè)模式。

3、產(chǎn)業(yè)鏈全球化布局與合作深化，構(gòu)建開(kāi)放發(fā)展新格局

中國(guó)造船業(yè)將更加積極地參與全球產(chǎn)業(yè)鏈分工與合作，通過(guò)技術(shù)交流、聯(lián)合研發(fā)、產(chǎn)能合作等方式，融入國(guó)際市場(chǎng)。一方面，加強(qiáng)與歐洲、日韓等傳統(tǒng)造船強(qiáng)國(guó)在高端技術(shù)領(lǐng)域的合作，引進(jìn)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，彌補(bǔ)自身短板;另一方面，深化與“一帶一路”沿線國(guó)家的合作，拓展新興市場(chǎng)，輸出中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)與中國(guó)方案。同時(shí)，鼓勵(lì)企業(yè)建立海外研發(fā)中心與生產(chǎn)基地，優(yōu)化全球資源配置，提升應(yīng)對(duì)國(guó)際貿(mào)易摩擦與供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的能力，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)向全球價(jià)值鏈高端邁進(jìn)。

4、海洋經(jīng)濟(jì)拓展與軍民融合發(fā)展，市場(chǎng)空間持續(xù)擴(kuò)大

隨著國(guó)家海洋強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的深入實(shí)施，海洋資源開(kāi)發(fā)、極地科考、海上維權(quán)等需求將帶動(dòng)特種船舶與海洋工程裝備的發(fā)展，水下機(jī)器人、深?？臻g站、海底礦產(chǎn)資源開(kāi)發(fā)裝備等新興產(chǎn)品市場(chǎng)潛力巨大。軍民融合發(fā)展戰(zhàn)略的推進(jìn)，將促進(jìn)軍用技術(shù)向民用領(lǐng)域轉(zhuǎn)化，提升民用船舶的技術(shù)水平與可靠性。此外，豪華郵輪、游艇等休閑旅游船舶市場(chǎng)逐步興起，為行業(yè)多元化發(fā)展提供了新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

中國(guó)造船業(yè)已站在新的歷史起點(diǎn)，正從“造船大國(guó)”向“造船強(qiáng)國(guó)”穩(wěn)步邁進(jìn)?；仡櫚l(fā)展歷程，行業(yè)憑借完整的產(chǎn)業(yè)體系、規(guī)模優(yōu)勢(shì)與政策支持，實(shí)現(xiàn)了從落后到領(lǐng)先的跨越式發(fā)展，成為全球船舶工業(yè)格局的重要塑造者。當(dāng)前，行業(yè)發(fā)展的核心任務(wù)是推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新突破關(guān)鍵瓶頸，通過(guò)綠色轉(zhuǎn)型應(yīng)對(duì)全球環(huán)保挑戰(zhàn)，通過(guò)智能化升級(jí)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。

未來(lái)，中國(guó)造船業(yè)的發(fā)展將呈現(xiàn)三大趨勢(shì)：一是綠色化成為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的核心方向，新能源船舶與環(huán)保技術(shù)將主導(dǎo)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng);二是智能化重塑產(chǎn)業(yè)生態(tài)，數(shù)字技術(shù)與制造工藝深度融合，推動(dòng)生產(chǎn)效率與產(chǎn)品附加值提升;三是全球化布局加速，企業(yè)將通過(guò)開(kāi)放合作與資源整合，在全球價(jià)值鏈中占據(jù)更高位置。

想要了解更多造船行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2024-2029年中國(guó)造船業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)及產(chǎn)業(yè)投資趨勢(shì)分析報(bào)告》。