長三角智造走廊：上海智能船舶行業(yè)2025-2030區(qū)域協(xié)同創(chuàng)新與供應(yīng)鏈韌性提升

前言

智能船舶作為船舶工業(yè)與數(shù)字技術(shù)深度融合的產(chǎn)物，正推動全球航運業(yè)從“運輸工具”向“智能移動平臺”轉(zhuǎn)型。上海憑借政策引領(lǐng)、技術(shù)突破與產(chǎn)業(yè)生態(tài)協(xié)同，已成為中國智能船舶產(chǎn)業(yè)的核心引擎。

一、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

(一)政策驅(qū)動：構(gòu)建全球產(chǎn)業(yè)高地的戰(zhàn)略布局

上海將智能船舶作為建設(shè)現(xiàn)代海洋城市的核心抓手，通過《上海船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動計劃》等政策文件，明確到2025年建成“原創(chuàng)技術(shù)策源和綠色智能引領(lǐng)的全球產(chǎn)業(yè)高地”。具體措施包括：

產(chǎn)業(yè)集群化：在長興島打造集研發(fā)、制造、服務(wù)于一體的世界級造船基地，推動浦東、寶山、臨港形成郵輪、深海裝備、港口機械等特色產(chǎn)業(yè)集群。

技術(shù)攻關(guān)支持：設(shè)立專項基金支持智能船舶核心技術(shù)攻關(guān)，對關(guān)鍵設(shè)備國產(chǎn)化項目給予稅收減免，推動高端傳感器、自主航行系統(tǒng)等“卡脖子”技術(shù)突破。

國際規(guī)則對接：主導(dǎo)制定多項國際標(biāo)準(zhǔn)，提升中國在全球智能船舶規(guī)則體系中的話語權(quán)。例如，上海船舶研究設(shè)計院參與國際海事組織(IMO)水面自主船舶規(guī)則(MASS CODE)的制定，推動安全標(biāo)準(zhǔn)與數(shù)據(jù)治理框架的完善。

(二)技術(shù)突破：從輔助系統(tǒng)到自主航行的跨越

根據(jù)中研普華研究院《2025-2030年上海智能船舶產(chǎn)業(yè)深度分析與發(fā)展戰(zhàn)略研究報告》顯示，上海已形成“硬件筑基、軟件賦能”的完整技術(shù)鏈，覆蓋感知、決策、執(zhí)行三層架構(gòu)：

感知層：研發(fā)國內(nèi)首個航運大模型，實現(xiàn)實時可靠的航運數(shù)據(jù)查詢服務(wù);多傳感器融合技術(shù)使船舶在復(fù)雜海況下的避碰決策準(zhǔn)確率顯著提升。

決策層：中船集團發(fā)布的“智?！D靈”海上人工智能賦能基座平臺，為船舶行業(yè)提供統(tǒng)一的智能研發(fā)環(huán)境;上海船舶研究設(shè)計院開發(fā)的數(shù)字化營運支持系統(tǒng)，可對船舶和船隊進行全生命周期管理。

執(zhí)行層：大連海事大學(xué)“新紅?！陛喿鳛槿蚴姿铱蒲袑嵱?xùn)兩用智能船，具備自主航行、遠(yuǎn)程控制及自主操作功能;某企業(yè)研發(fā)的智能航行系統(tǒng)已實現(xiàn)跨洋自主航行，累計航行超萬海里，驗證了技術(shù)可行性。

二、市場競爭格局分析

(一)企業(yè)競爭：多元化主體協(xié)同創(chuàng)新

上海智能船舶產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)“央企主導(dǎo)、民企補充、科研機構(gòu)支撐”的多元化格局：

央企引領(lǐng)：中船集團通過發(fā)布“智?！D靈”平臺、水星智算處理器等AI創(chuàng)新成果，構(gòu)建技術(shù)生態(tài);上海船舶研究設(shè)計院聚焦數(shù)字化營運支持系統(tǒng)，推動智能船舶商業(yè)化落地。

民企活躍：無錫九方科技、陜西歐卡電子等企業(yè)通過氣象導(dǎo)航、船艇智能駕駛等細(xì)分領(lǐng)域的技術(shù)突破，形成差異化競爭力。

科研賦能：武漢數(shù)字工程研究所、船舶信息研究中心等機構(gòu)通過藍(lán)豚智能測試平臺、海鯤大模型等成果，為行業(yè)提供技術(shù)驗證與數(shù)據(jù)支持。

(二)區(qū)域協(xié)同：長三角一體化加速產(chǎn)業(yè)集聚

上海與江蘇、浙江共建智能船舶研發(fā)制造基地，通過共享岸線資源、人才政策吸引產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)集聚。例如，江蘇計劃2025年國內(nèi)市場份額超40%，與上海形成“研發(fā)-制造-服務(wù)”協(xié)同鏈條，推動內(nèi)河船舶智能化改造。

三、技術(shù)分析

(一)自主航行：從輔助決策到全船無人化

自主航行技術(shù)是智能船舶的核心，其發(fā)展路徑可分為三階段：

輔助決策階段：通過傳感器與AI算法實現(xiàn)碰撞預(yù)警、能效優(yōu)化等功能，提升船舶安全性與經(jīng)濟性。

遠(yuǎn)程操控階段：結(jié)合5G通信技術(shù)，實現(xiàn)機艙自動化與部分水域自主航行，如“海電院智能1號”已驗證內(nèi)河航道的遠(yuǎn)程控制能力。

自主決策階段：目標(biāo)實現(xiàn)開闊水域全自主航行與復(fù)雜水域遙控駕駛的混合模式，大連海事大學(xué)“新紅?！陛喌目缪蠛叫性囼灋檫@一階段奠定基礎(chǔ)。

(二)綠色智能：電動化與碳捕捉技術(shù)并行

電動推進系統(tǒng)：內(nèi)河船舶電動化率預(yù)計超50%，電動船舶市場規(guī)模達(dá)百億級，推動電池管理系統(tǒng)、智能能效監(jiān)控等細(xì)分賽道發(fā)展。

低碳技術(shù)：為應(yīng)對歐盟碳關(guān)稅，老舊船舶加裝電子節(jié)能設(shè)備的需求激增，碳捕捉系統(tǒng)、氫燃料電池等技術(shù)成為研發(fā)重點。

四、行業(yè)發(fā)展趨勢分析

(一)市場擴容：從高端船型到全域滲透

遠(yuǎn)洋運輸：全球首艘噸位最大的新建自主航行船已投入商業(yè)化運行，預(yù)計到2030年智能船舶占新造船比例超30%，中國將培育多家具有全球競爭力的龍頭企業(yè)。

內(nèi)河航運：通過智能能效管理系統(tǒng)、自動靠離泊系統(tǒng)等技術(shù)改造，內(nèi)河船舶運營效率顯著提升，電動化與智能化成為主流趨勢。

特種船舶：郵輪、深海裝備等領(lǐng)域加速智能化轉(zhuǎn)型，例如，大型LNG運輸船本土化率預(yù)計提升至85%以上，推動高端裝備自主可控。

(二)規(guī)則重構(gòu)：從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)到全球治理

安全標(biāo)準(zhǔn)：IMO制定的MASS CODE將于2025年自愿實施、2028年強制執(zhí)行，中國通過主導(dǎo)制定國際標(biāo)準(zhǔn)提升話語權(quán)。

數(shù)據(jù)治理：船舶運營數(shù)據(jù)交易市場初具規(guī)模，但數(shù)據(jù)所有權(quán)、跨境流動等法律問題亟待解決，上海將探索建立數(shù)據(jù)確權(quán)與交易機制。

碳規(guī)則：歐盟碳關(guān)稅倒逼老舊船舶改造，中國需加快低碳技術(shù)研發(fā)以應(yīng)對貿(mào)易壁壘。

五、投資策略分析

(一)核心賽道：把握自主航行與綠色動力

自主航行系統(tǒng)：關(guān)注具備多傳感器融合、AI決策算法能力的企業(yè)，例如某企業(yè)的自主航行系統(tǒng)已獲全球船級社認(rèn)證，誤報率極低。

綠色動力解決方案：電動推進系統(tǒng)、氫燃料電池、碳捕捉系統(tǒng)等領(lǐng)域?qū)⒋呱賰|級市場，建議關(guān)注電池管理系統(tǒng)、智能能效監(jiān)控等細(xì)分賽道。

(二)新興領(lǐng)域：布局?jǐn)?shù)據(jù)服務(wù)與跨境合作

數(shù)據(jù)服務(wù)平臺：船舶大數(shù)據(jù)分析、遠(yuǎn)程運維、碳交易服務(wù)等新興領(lǐng)域市場空間釋放超500億美元，重點布局具有船舶運營數(shù)據(jù)積累的企業(yè)。

東南亞市場：中國與東南亞國家共建船舶電子服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，通過本地化團隊提供響應(yīng)服務(wù)，占據(jù)區(qū)域市場主導(dǎo)地位。

歐洲技術(shù)合作：通過并購或聯(lián)合研發(fā)獲取高端船型設(shè)計、核心系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)，例如某企業(yè)收購德國某船舶設(shè)計公司，提升大型郵輪自主設(shè)計能力。

如需了解更多上海智能船舶行業(yè)報告的具體情況分析，可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2025-2030年上海智能船舶產(chǎn)業(yè)深度分析與發(fā)展戰(zhàn)略研究報告》。